أدركت حكومة الولايات المتحدة أخيرًا أن السيارات يمكن أن تقتل الأشخاص خارج السيارة أيضًا

تتسلم برنامج تقييم السيارات الجديدة التابع للحكومة الأمريكية (NCAP) ، والمعروف أيضًا باسم تقييم الخمس نجوم للسلامة. تحديث رئيسي. أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) يوم الخميس عن مجموعة من المقترحات الجديدة للخطة الفيدرالية.

لأول مرة ، تفكر NHTSA في إضافة نظام متقدم لمساعدة السائق (ADAS – آسف لكل الاختزال!) ميزات مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، واكتشاف النقاط العمياء ، ومساعدة LAN-Keep. يمكن أن تصبح ميزات ADAS ، التي أصبحت موحدة بسرعة في معظم المركبات اليوم ، معيارًا أساسيًا لتصنيف الحكومة من فئة الخمس نجوم للسلامة.

تقليديًا ، توفر NHTSA تقييمات السلامة للسيارات والشاحنات الجديدة عن طريق وضع دميتين لاختبار التصادم داخل السيارة ووضعهما على الحائط بسرعات عالية. لكن النظام في الواقع يقيّم فقط المخاطر التي يتعرض لها ركاب السيارات – وليس مدى تعرض مستخدمي الطريق المعرضين للخطر مثل المشاة وراكبي الدراجات.

تقر NHTSA بأن هذه لم تعد منظمة قوية. قال ستيفن كليف ، نائب المدير التنفيذي في NHTSA: “للمرة الأولى ، يتضمن برنامج NCAP توصيات فنية ليس فقط للسائقين والركاب ، ولكن أيضًا لمستخدمي الطرق الوعرة ، مثل المشاة”. قال في بيان.

نسخة برنامج NCAP للاتحاد الأوروبي مختلفة ومن الواضح أنها أفضل. يحصلون على تصنيف خمس نجوم فقط إذا كانت السيارة تعرض القدرة الكاملة على الركن قبل الاصطدام مع أحد المشاة أو راكب الدراجة. في عهد الرئيس أوباما ، بدأت عملية NHTSA تعديل NCAP لمعالجة سلامة من هم خارج السيارة؛ في عهد الرئيس ترامب ، تم التخلي عن هذا الجهد.

لكن الرئيس جو بايدن أحياها مشروع البنية التحتية الثنائية، الذي تم توقيعه ليصبح قانونًا العام الماضي. تتطلب سيارات الركاب تنبيهات الاصطدام الأمامي ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، والمساعدة في الحفاظ على المسار ، وقد تم توجيه وزارة النقل لتعديل NCAP لتضمين هذه الميزات في معايير تصنيف السلامة الخاصة بها.

يمكن أن يؤدي تقييم سلامة السيارة في عدد لا يحصى من التقنيات الجديدة إلى إيقاف سلوك القيادة الخطير قبل حدوثه. ونتيجة لذلك ، أصبحت اختبارات برنامج NCAP أكثر صرامة ، ومن المرجح أن تحصل المركبات التي لا تشتمل على هذه الميزات على تصنيف أقل. ديفيد زيبر شريك زائر في مدرسة كينيدي بجامعة هارفارد وصوت من أجل سلامة السيارات. كتب بلومبرج العام الماضي:

منذ البداية ، كان برنامج NCAP عبارة عن برنامج لتثقيف المستهلك ساعد الأمريكيين على فهم الأمان النسبي للسيارات الجديدة قبل الشراء. قد يتجاهل صانعو السيارات اختيار برنامج NCAP ، لكن القانون الفيدرالي يتطلب وضع تصنيفاته على ملصقات نافذة السيارة في وكلاء السيارات … يسعى صانعو السيارات بشغف للحصول على أفضل تصنيفات برنامج NCAP من فئة الخمس نجوم ، وسوف يفخرون عندما يتلقونها.

ومع ذلك ، فإن برامج NHTSA الجديدة قد لا تذهب بعيدا بما فيه الكفاية. كما يشير زيبروتقول الشركة إنها ستختبر راكبي الدراجات لتحديد ما إذا كانوا سيضيفون فرملة الطوارئ التلقائية ، كما فعلت الشركات المماثلة في أوروبا.

تعمل المقترحات الجديدة على زيادة عدد الوفيات المأساوية – ولكن التي لا يمكن التنبؤ بها بالكامل – بسبب حوادث المرور. على الرغم من قلة عدد الأمريكيين الذين يقودون سياراتهم على الطريق أثناء الأوبئة ، فإن 39000 شخص سيقتلون في عام 2020 – وهو أعلى عدد للوفيات منذ عام 2007. ومن المقرر أن يكون عام 2021 عامًا قياسيًا آخر ، ما يقرب من 32000 شخص يموتون بين يناير وسبتمبر. (لا تزال NHTSA تجمع بيانات من الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام.)

هذه سنتان دموية بشكل خاص للمشاة وراكبي الدراجات. بحلول عام 2020 ، زادت الوفيات على عجلتين بأكثر من 9 في المائة ، وهو أعلى رقم منذ عام 1987. ارتفع معدل الوفيات في المدن بنحو 9 في المائة ، واقترب عدد وفيات المشاة من 4 في المائة ، وهو أعلى رقم منذ عام 1989.

وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيك في بيان “هناك أزمة على طرق أمريكا: 3000 شخص يموتون كل شهر والعدد تفاقم في السنوات الأخيرة.” “ستساعد هذه التغييرات المهمة في إنقاذ الأرواح على طرقنا من خلال ضمان حصول المستهلكين على المعلومات الضرورية حول أحدث تقنيات السلامة عند شراء سيارة جديدة.”

العلاقة بين تصميم السيارة ومعدل وفيات المشاة واضحة جدًا. المركبات الأكثر شعبية ، سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ، هي الأكثر خطورة بشكل عام. على الرغم من أن سائقي سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا إلى حد ما ، فقد ارتفع عدد المشاة الذين قتلوا على يد هؤلاء السائقين بنسبة 81 بالمائة في العقد الماضي ، وفقًا لتقرير صادر عن شركة Highway Safety Insurance Company قبل بضع سنوات.

يرجع هذا إلى حد كبير إلى طريقة تصميم سيارات الدفع الرباعي: فالأجسام الأكبر والمركبات الأطول من المرجح أن تسبب ضربات قاتلة على رأس وجذع المشاة. إذا كان هناك الكثير من التصاريح ، فمن المرجح أن يعلق الضحايا تحت سيارة دفع رباعي سريعة الحركة بدلاً من دفعهم على غطاء المحرك أو الجانب.

قد يفرض برنامج NCAP المعدل غرامات على هذه المركبات المصممة بشكل خطير. سيكون لهذا تأثير كبير على تصميم سيارات الدفع الرباعي والشاحنة الحالي – ولكن فقط إذا التزمت NHTSA ببنادقها واعتمدت هذه الخطط.