إغلاق موانئ جنوب كاليفورنيا يسلط الضوء على مفاوضات العقد

عاد عمال الرصيف في جنوب كاليفورنيا إلى العمل ليلة الجمعة ، منهينًا إغلاقًا استمر 24 ساعة تقريبًا في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش – وهي نقطة دخول مهمة للواردات من آسيا.

أدى الإغلاق المؤقت إلى زيادة المخاوف من وجود بنية تحتية لوجستية قد لا تتم إعادة بنائها بالكامل بعد تأجيل جائحة COVID-19 وسلط الضوء الوطني الصارخ على مفاوضات العمل عالية المخاطر في الموانئ.

الاتحاد الذي يمثل عمال الموانئ في الساحل الغربي والمجموعة الصناعية التي تمثل شركات شحن المحيطات على بعد أشهر من التفاوض على عقد جديد يركز جزئيًا على الأجور ودور الأتمتة. وانتهى العقد القديم الذي شمل أكثر من 22 ألف عامل في 29 ميناء في الأول من يوليو تموز.

Pacific Maritime Auxiliary ، مجموعة صناعية تمثل الشاحنين على طاولة المفاوضات ليلة الجمعة يتم سرد معظم المحطات مقارنة بملخصات الإرسال السابقة ، كانت معظم المحطات في الموانئ المزدوجة خاملة ليلة الخميس ومعظم أيام الجمعة.

مجموعة الشاحنين قال في بيان في وقت مبكر من صباح الجمعة اتخذ اتحاد المستودعات والشواطئ الدولية “إجراءات منسقة لوقف العمال”.

وقال البيان “غالبية الوظائف في نوبة الليلة الماضية ما زالت شاغرة ، بما في ذلك جميع الوظائف لمشغلي معدات مناولة البضائع المطلوبة لتحميل وتفريغ البضائع”. “تم التخلي عن العمال الذين وصلوا لأنهم لم يكن لديهم مجموعة كاملة من أعضاء ILWU لتشغيل المحطات.”

لكن ILWU Local 13 قال في بيان وبعد ظهر الجمعة ، “ما زال أعضاؤها يعملون بجد وملتزمون بنقل حمولة البلاد”. ونجم نقص العمالة عن حضور عدة آلاف من الأعضاء الاجتماع الشهري في أمسيات الخميس واحتفالهم بعطلة الجمعة العظيمة المسموح بها بموجب الاتفاقية.

بينما التزم الجانبان الصمت إلى حد كبير بشأن حالة مفاوضات العقد – يبدو أن العقد ملتزم بالاتفاقية. تقرير مشترك في فبراير لا تناقش عملية المفاوضة الجماعية في وسائل الإعلام – التطور الأخير يؤكد أهميتها.

قال هارلي شايجان ، الأستاذ الفخري في جامعة كاليفورنيا في بيركلي والمتخصص في قضايا العمل: “من الواضح جدًا أن هذه دعوة للاستيقاظ لمشغلي الموانئ”. “هذه العملية ليست بطيئة ، إنها تأتي فقط بمخاطر كبيرة في الميزان.”

وقال شايغان إنه نظرًا لأن أعضائها يمكنهم إغلاق الموانئ في جميع أنحاء الساحل الغربي ، فإن الاتحاد طويل الشواطئ يتمتع بسلطة غير متكافئة.

وقال “لقد لفتت بالفعل انتباه الأمة وينبغي أن تضيف شعوراً بالإلحاح للمفاوضات”.

LA و الموانئ الشاطئية يتعاملون معًا مع حوالي 40 ٪ من واردات الولايات المتحدة من آسيا ، والتي تصل في حاويات معدنية عملاقة على متن السفن التي تمتد على طول مبنى إمباير ستيت. لكن حركة الشحن تراجعت بشكل حاد في الأشهر الأخيرة ، مما سمح لموانئ نيويورك ونيوجيرسي مجتمعتين بالاستيلاء على حقوق المفاخرة رقم 1. لوس أنجلوس.

لا يقتصر الاتجاه الهبوطي المحلي على المسؤولين في الموانئ المزدوجة فحسب ، بل بالنسبة لـ 175000 عامل في جنوب كاليفورنيا – الذين يعملون في الموانئ وفي الأعمال ذات الصلة – ينقلون ما قيمته 469 مليار دولار من البضائع سنويًا ، وفقًا لبيانات الميناء. الوظائف معرضة للخطر في جميع أنحاء سلسلة التوريد ، بما في ذلك تلك التي يستخدمها سائقي الشحن وعمال المستودعات والمتخصصون في الخدمات اللوجستية.

وقال “من المهم أن تعود الأمور إلى طبيعتها في أسرع وقت ممكن” جاك أوكونيل ، أشار خبير اقتصادي في التجارة الدولية إلى أن الموانئ المحلية خسرت أعمالاً كبيرة لمنافسيها على السواحل الشرقية والخليجية. قام تجار التجزئة والمصنعون الأمريكيون بتحويل المخزون بعد حدوث انكماش كبير في خليج سان بيدرو بدأ عام 2020.

قال أوكونيل ، الذي يعمل في بيكون إيكونوميكس: “بعض هذه الأعمال لن تعود أبدًا. الإغلاق الحالي سيخلق تأثيرًا مضاعفًا سيؤثر على عدد لا يحصى من الوظائف والصناعات المرتبطة بحركة البضائع عبر المنطقة”.

وقال “الأثر الاقتصادي لهذا الإغلاق سيكون محسوسا”.

وفقًا لجيمس ستيرنز ، الأستاذ المشارك في قسم الاقتصاد التطبيقي في جامعة ولاية أوريغون ، فإن النزاعات العمالية المليئة بالخلافات والممتدة لم تُترجم فقط إلى أعمال متغيرة مؤقتًا ، ولكن أيضًا إلى تغييرات دائمة.

على سبيل المثال ، في عام 2016 ، أدت النزاعات العمالية المريرة في ميناء بورتلاند في النهاية إلى مغادرة مشغلي محطات الحاويات في الميناء للميناء.

في بيان يوم الجمعة ، قال مسؤولو ميناء لوس أنجلوس إنهم يتحدثون مع الاتحاد والمساعد البحري للمحيط الهادئ وكذلك المسؤولين المحليين والولائيين والفدراليين حول العودة إلى العمليات الطبيعية.

وقال البيان: “إن استئناف عمليات الشحن في أكثر مجمعات الموانئ ازدحامًا في أمريكا أمر بالغ الأهمية” ، “للحفاظ على الثقة لعملائنا وشركائنا في سلسلة التوريد”.

أصدر الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة بيانًا يوم الجمعة ، قال فيه إن مجموعة تجارة التجزئة أعربت عن مخاوفها بشأن إغلاق البيت الأبيض وحث مسؤولي الإدارة على اتخاذ إجراءات لمنع المزيد من الاضطرابات.

في الشهر الماضي ، الاتحاد – إلى جانب عشرات الجمعيات الأخرى – أرسلت رسالة طلب الرئيس بايدن من إدارته تقديم خدمات الوساطة لكلا الطرفين المتفاوضين وبذل كل ما في وسعها لضمان التوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن.

تكفي الأهمية الاقتصادية لموانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش لدرجة أن رؤساء الولايات المتحدة أوصوا سابقًا بنقل البضائع مرة أخرى.

في عام 2002 ، أغلق الرئيس بوش 29 ميناءً على الساحل الغربي لمدة 11 يومًا لمنع أرباب العمل من إغلاق عمال الشحن والتفريغ في الساحل الغربي. في عام 2021 ، قبل أزمة شحن البضائع ، ساعد بايدن في التوسط في خطة لتوسيع ساعات العمل في الموانئ المحلية ، على أمل تخفيف الاختناقات التي تصاعدت وسط الاختناقات الوبائية.

قال الرئيس أوكونيل إنه يراقب أيضًا الإغلاق الحالي.

وقال “الرئيس الديمقراطي لا يحب هذه الأنواع من المشاكل”. “هذه قضية عمالية والرئيس بايدن سيحاول التأكد من أنها لن تخرج عن السيطرة”.