“باريس مثل الفوضى” حيث يتجمع سائقو العجلتين في الشارع

باريس ـ في فترة ما بعد الظهيرة مؤخرًا ، كان شارع ريفولي هكذا: راكبو الدراجات ينفجرون من خلال الأضواء الحمراء في كلا الاتجاهين. يقوم راكبو دراجات التوصيل بإصلاحه على هواتفهم المحمولة. صيانة الدراجات البخارية الكهربائية عبر المسارات. يتنقل المشاة والمشاة المتوترين مثل لعبة فيديو.

سارة فاميري ، 20 عاما ، التي تعيش بالقرب من ماراس ، كانت متورطة في أعمال الشغب. عندما اقترب اثنان من راكبي الدراجات على بعد بوصة واحدة من مرعىها ، نظرت إلى يسارها ، ثم إلى اليمين ، ثم إلى اليسار والظهر قبل أن تدخل ممر المشاة.

“انه مربك!” صرخت السيدة فاميري ، وهي تلوح بقبضة اليد على سرب من الدراجات التي حلت محل السيارات في شارع دي ريفولي وكانت إعادة صنع متعددة الأسطح. طريق سريع لراكبي الدراجات العام الماضي. قال: “السياسيون يريدون جعل باريس مدينة دراجات ، لكن لا أحد يتبع أي قواعد”. “من الخطر عبور الشارع!”

تدور الفوضى في شارع ريفولي – وهو شريان نقل رئيسي يمتد من الباستيل إلى متحف اللوفر إلى ساحة الكونكورد – في شوارع باريس حيث يسعى المسؤولون إلى تحقيق هدفهم الطموح المتمثل في جعل المدينة عاصمة لركوب الدراجات في أوروبا بحلول عام 2024.

عمدة آن هيدالغو ، من الحملات إنه يحرق أوراق اعتماده كمرشح اشتراكي ذي عقلية بيئية للرئاسة الفرنسية. لقد كسب المعجبين والخصوم من خلال خطة جريئة لجعل باريس الدولة الرائدة في العالم مدينة مستدامة بيئيًا، يستعيد مساحات شاسعة من المدينة من سيارات للحدائق والمشاة و أسلوب كوبنهاغن ثورة الدراجات.

لقد صنع طرقًا سريعة بدون شون كار وأشرف على إنشاء أكثر من 100 ميل من ممرات الدراجات الجديدة خلال إغلاق فيروس كورونا العام الماضي. هي تخطط السيطرة على السيارات في وسط المدينة بحلول عام 2022 ، في منتصف الطريق على طول الضفة اليمنى ، عبر Boulevard St.

استجاب الباريسيون للنداء: مليون شخص يدوسون الآن يوميًا في مدينة يبلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة. باريس الآن في النظام العالمي أفضل 10 مدن لركوب الدراجاتو

ولكن مع النجاح تأتي آلام كبيرة في النمو.

قال جان كونراد لوميتري ، مصرفي سابق زار مؤخرًا شارع رو دي ريفولي: “تشبه باريس حالة الفوضى”. قال “نحن بحاجة إلى الحد من التلوث وتحسين البيئة”. “لكن الجميع يفعلون ما يحلو لهم. لا توجد شرطة ولا غرامات ولا تدريب ولا احترام.

في City Hall ، أقر المسؤولون عن التحول بالحاجة إلى حلول خالية من الحوادث والوفيات في الشوارع. بعد مقتل امرأة تبلغ من العمر 31 عامًا هذا الصيف ، تفاقم الغضب من الاستخدام المتهور للدراجات البخارية الكهربائية.

وقال “نحن في خضم حقبة جديدة حيث تكون الدراجات والمشاة في قلب سياسة مكافحة تغير المناخ”. ديفيد بلياردونائب عمدة باريس للنقل والشخص المسؤول عن الإشراف على التحول. “ولكن في الآونة الأخيرة فقط بدأ الناس في استخدام الدراجات بشكل جماعي ، وسوف يستغرق الأمر وقتًا لتعديلها.”

وقال بيليارد إنه يمكن الوثوق بالباريسيين للامتثال للقانون من خلال دفع غرامة قدرها 135 يورو (158 دولارًا) لبعض راكبي الدراجات غير المنضبطين وتعليم أطفال المدارس عن سلامة الدراجات. يقتصر استخدام الدراجات البخارية الكهربائية على 10 كيلومترات (6 أميال فقط) في الساعة في المناطق المزدحمة وقد يتم حظرها بحلول نهاية عام 2022 إذا لم يتم إيقاف الاستخدام الخطير.

تخطط المدينة أيضًا للتفاوض مع شركات التوصيل مثل Uber Eats ، التي تدفع لشركات التوصيل مقابل توصيلها وهي أكبر الجناة عندما يتعلق الأمر بانتهاك قواعد المرور. قال بليارد: “نموذجهم الاقتصادي جزء من المشكلة”.

ربما يكون التحدي الأكبر هو عدم وجود ثقافة ركوب الدراجات في باريس بعد.

يتم عرض الشعور الفرنسي القياسي بـ “Liberte” في الشوارع في جميع الأوقات ، حيث تتاح لكبار السن والشباب في باريس كل الفرص تقريبًا. يبدو أنهم أخذوا الروح الحرة إلى دراجاتهم.

قالت كريستين ميلكوير ، التي تعيش في باريس منذ 30 عامًا وتسافر بالدراجة يوميًا: “في الدنمارك ، هناك ثقافة لركوب الدراجات منذ عقود ، والمزاج هو ،” لا تذهب إذا كان الضوء أحمر “. “لكن بالنسبة للباريسيين ، فإن العقلية هي” افعلها! “

يقول المخططون الحضريون إن البنية التحتية الأفضل للدراجات يمكن أن تساعد في السيطرة على السلوك السيئ.

كوبنهاغن – النموذج المفضل لباريس – لديه تخطيطات فعالة لممرات ركوب الدراجات ، مما يسمح للدراجات والمشاة والسيارات بالتعايش داخل مجموعة الفضاء. يتم تعليم المواطنين منذ سن مبكرة اتباع قواعد الطريق.

في باريس ، تؤدي أجزاء من شبكة الدراجات الممتدة على مستوى المدينة البالغ طولها 1000 كيلومتر (حوالي 620 ميلًا) السائقين إلى اتصال خطير بالسيارات والمشاة وراكبي الدراجات الآخرين. الباستيل ، التي كانت في يوم من الأيام أكبر دائرة مرورية ، تم الحصول عليها جزئيًا من السيارات ، مما أدى إلى حدوث مشكلة ازدحام في ممرات الدراجات. قد يستغرق راكبي الدراجات الذين يحترمون إشارات العبور ما يصل إلى أربع دقائق.

قال المصمم الحضري مايكل كولفيل أندرسون ومقره كوبنهاغن: “باريس لديها الأفكار الصحيحة ، وهي المدينة الرئيسية التي يجب رؤيتها على هذا الكوكب لأنه لا يوجد أحد قريب من سيناريوهات التحول الحضري النموذجية الخاصة بهم”. تنسيق ركوب الدراجات في النقل الحضري.

وتابع “لكن البنية التحتية مثل السباغيتي”. “إنه أمر محير ، إنه غير متصل ولا توجد شبكة متكاملة. إذا تمكنت من القيام بذلك بشكل صحيح ، فسيؤدي ذلك إلى القضاء على الكثير من الالتباس.”

نائب رئيس البلدية السيد. وقال بليارد إن باريس ستصدر قريباً خريطة لتحسين البنية التحتية. لكن الفوضى مستمرة في الوقت الحالي. في وقت متأخر من بعد الظهر ، تجمع ثمانية راكبي دراجات عند إشارة حمراء على شارع كبير بين الشمال والجنوب بوليفارد دي سيباستوبول. مشاة يسيرون بحذر يهددون شخصًا يحاول العبور ، مما تسبب في أزمة هناك.

في شارع ريفولي ، يتجنب راكبو الدراجات لعب الدجاج بالدراجات القادمة. “انتبه!” يمر راكب دراجة زجاجي يرتدي ملابس واقية حمراء وثلاث نساء يرتدين نظارات أمام الضوء الأحمر ويصرخ وهو يسقط تحت المطر.

يقول راكبو الدراجات إن باريس ليست آمنة بما يكفي لركوب الدراجة. زادت حوادث الدراجات بنسبة 35 في المائة منذ عام 2019 ، العام الماضي. دعت منظمة Paris n Celle ، وهي منظمة لركوب الدراجات ، إلى السلامة على الطرق بعد مقتل العديد من راكبي الدراجات في تصادم مع سائقي السيارات. قُتل الأب في حادث تصادم شاحنة بالقرب من متحف اللوفر.

يقول راكب دراجة صغير ولكنه ناشئ إنه لم يعد متوترًا للغاية لركوبه.

قال بول مايكل كاسابيل ، 44 ، المشرف على منظمة الثقافة الدنماركية Maison de Donmark: “أخشى أن أكون سحقًا”.

يوم الأحد الماضي ، كان على إنغريد يوراتوفيتش التحدث مع ابنته ساسكيا بأمان عبر ممرات الدراجات بالقرب من محطة قطار مترو سانت بول ، مع إبقاء ابنتيها الصغيرتين على مسافة آمنة من الشارع.

وقالت يورادوفيتش التي عاشت في باريس منذ 14 عاما: “كن حذرا ، الدراجات تأتي من اليسار واليمين”. وهي تتردد بشكل متزايد في السماح لأطفالها للذهاب إلى المدرسة سيرا على الأقدام خوفا من ركوب الخيل بطريقة غير مسؤولة. “واحد آخر قادم. حسنًا ، الآن يمكنك الذهاب!”

وقالت جورادوفيتش: “من وجهة نظر بيئية ، لا نريد أن نرى المدينة تعود إلى السيارات”. “لكنها ليست آمنة. يبدو أن الدراجات والمشاة لا يعرفون كيف يجتمعون.

قهقه ساسكيا ، 12 سنة. قال: “إنها ليست دراجات ، إنهم راكبو دراجات”. “إنهم يعتقدون أن القواعد تنطبق على الجميع ما عداهم”.