مايو 17, 2022

Taqrir Washington

آخر أخبار المملكة العربية السعودية وعناوين الأخبار العربية. قراءة الصحف السعودية بما في ذلك اقتصاد المملكة العربية السعودية أهم الأخبار والأخبار السعودية العاجلة …

تهدد حرب روسيا في أوكرانيا والانفجار الحكومي الصيني خطوط الإمداد العالمية

يوم الخميس ، حذرت شركة ميرسك ، ثاني أكبر شركة شحن في العالم ، من “تأثيرات تشغيلية غير متوقعة”. حرب روسيا وأوكرانياأثناء وجوده في جنوب الصين ، زاد وقت انتظار السفن التي تحاول الرسو في موانئ يانديان وشيفان وشيكو.

الاضطرابات حتى الآن لم تكن خطيرة كما كانت في أسوأ شهور الوباء. في الأيام الأخيرة ، سمحت السلطات الصينية لبعض الشركات المصنعة بإعادة فتح أبوابها في ظل قيود صارمة ، بما في ذلك مورد أفضل لشركة Apple.

لكن خبراء سلسلة التوريد يتوقعون أن تزداد الظروف سوءًا لأن تراكم سفن الحاويات قبالة سواحل كاليفورنيا يعكس التطور الأخير ويعقد معركة بنك الاحتياطي الفيدرالي ضد التضخم.

قال يوهانس شلينجمير ، الرئيس التنفيذي لشركة xChange ، وهي شركة لتأجير حاويات الشحن ومقرها هامبورغ: “ما يتوقعه الناس من عام التعافي سيكون عامًا آخر من الفواق المجنون في سلسلة التوريد.

على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، عملت خطوط الإمداد الخارجية على تنشيط الازدهار وتنشيطه الاقتصاد العالمي وفقًا لبيانات البنك الدولي ، ستنمو بمعدل 20 ضعفًا تقريبًا.

حتى قبل حرب أوكرانيا والصين انحدار فيروس كورونا، صراعات سلسلة التوريد ركود في الاقتصاد الوبائي. في الأسبوع الماضي ، سفينة من نفس الأسطول ، مرددًا حادثة السويس 2021 ركض على الأرض في خليج تشيسابيك بولاية ماريلاند.

قالت إيمي دانيال ، الرئيسة التنفيذية لوكالة Windward ، وهي وكالة استخبارات بحرية مقرها لندن: “هذه حوادث متكررة. “العالم أصبح أكثر وأكثر تعقيدا للتجارة”.

اندلعت الأزمة في روسيا والصين مع انحسار بعض حالات الركود العالمي السيئة. تقول شركة Southern California Marine Exchange إن الأقفال لأكثر من 100 سفينة قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا قد تم تخفيضها إلى النصف في العام الماضي.

بدأ الشحن في التحرك بسرعة أواخر العام الماضي بعد مسؤولي الميناء هدد بغرامة مشغلي المحطة للحاويات المعمرة في الأرصفة. في الشهرين الأولين من هذا العام ، عالج ميناء لوس أنجلوس حاويات أكثر بنسبة 5.4 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من عام 2021 ، وهو رقم قياسي.

قال جان شيروكا ، العضو المنتدب لميناء لوس أنجلوس ، للصحفيين هذا الأسبوع: “السوائل والسرعة في أرصفة الميناء لدينا تتحسن باستمرار”.

READ  تبحث الأسهم الأمريكية عن اتجاه صباح الثلاثاء حيث ينتظر المستثمرون تقرير التضخم

لكن لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لـ Vespucci Maritime في كوبنهاغن ، وصف التحسن الواضح بأنه “وهم” بأن الناقلات البحرية تحول السفن إلى موانئ أمريكية أخرى ، بما في ذلك تشارلستون ، كارولينا الجنوبية ، حيث يوجد ازدحام ضئيل.

يتوقع مسؤولو الموانئ أن تستمر الواردات في الارتفاع هذا الربيع حيث يعيد تجار التجزئة إنتاج شحنات أرق. تستمر العديد من الشركات في مواجهة صعوبات في الحصول على ما يحتاجون إليه عندما يحتاجون إليه.

يتوقع هاميلتون بيتش ، صانع أباريق القهوة والخلاطات وأفران التحميص ، أن تستمر القيود المفروضة على سلسلة التوريد وتكاليف النقل الأعلى للمستثمرين هذا الشهر. وكمثال على الكيفية التي تغذي بها شرائح خط الإمداد أعلى تضخم في أسعار المستهلك منذ 40 عامًا ، يخطط المسؤولون التنفيذيون لرفع الأسعار استجابة لذلك.

“إذا نظرت إلى ميناء لوس أنجلوس ، ما زلت لا تعرف الراحة.

ارتفعت تكلفة شحن حاوية شحن قياسية من الصين إلى لوس أنجلوس بنسبة 20 في المائة في الشهرين الماضيين إلى 16353 دولارًا ، وفقًا لمؤشر فريتوس ، بعد انخفاضها في أواخر العام الماضي.

وهذا يزيد بمقدار 12 مرة عما تم إنفاقه في الأشهر التي سبقت الوباء.

لم يساعد الارتفاع الأخير في أسعار النفط. بلغ سعر الطن المتري من وقود الخزانات منخفض الكبريت الذي تستخدمه سفن الشحن في البحر 1000 دولار في وقت سابق من هذا الشهر.

عندما غزت روسيا أوكرانيا في 24 فبراير ، تم بالفعل تمديد خطوط الإمداد.

بصرف النظر عن دور روسيا كمورد للنفط والغاز ، فإن روسيا ليست بنفس أهمية الصين في الاقتصاد العالمي. لكن القتال والعقوبات التي قطعت البلاد فجأة عن التجارة المنتظمة ترسل موجات من الصدمة عبر قنوات الشحن.

كما عوائق بدأ عدد سفن الحاويات التي رست في الموانئ الروسية في بحر البلطيق ، بما في ذلك سان بطرسبرج ، في التزايد هذا الشهر ، وفقًا لبيانات ويندوارد.

شهدت الموانئ في إستونيا ولاتفيا وألمانيا زيادة مماثلة تقريبًا في حركة المرور حيث تم تحويل السفن من روسيا.

ينتهك العديد من المصدرين العقوبات المنصوص عليها في الحظر الذي تقوده الولايات المتحدة. تتجنب بعض الشركات السفن التي تحمل العلم الروسي. ويحجم آخرون عن استئجار سفينة ليقودها روسي.

READ  أزمة الشحن تزداد سوءًا. إليك ما يعنيه التسوق في العطلات

قال دانيال: “ما نراه هو المزيد من الاضطراب ، والمزيد من الازدحام ، والمزيد من التأخير”. “لن يتغير.”

توقفت شركات الشحن الكبرى عن قبول صادرات جديدة إلى روسيا وأوكرانيا وبيلاروسيا. وفقًا لـ Jan Tiedemann ، كبير محللي الشحن والموانئ في Alphaliner ، وهي شركة معلومات وأبحاث ، كانت Maersk تقوم بتحميل البضائع بين روسيا عندما اندلعت الحرب في ميناء دنماركي صغير في Kalundborg.

وقالت ميرسك في بيان نُشر على موقعها على الإنترنت إن التحقيقات التي أجراها مسؤولو الجمارك الأوروبيون في البضائع المستهدفة لروسيا والمكدسة في المراكز الإقليمية ونشرت التأخيرات عبر الشبكة العالمية للناقلة ، “مما يؤثر على سلاسل التوريد لعملائنا”.

تعتمد ضريبة الشحن على نصيحة العملاء ، حيث تقوم شركة Habok-Lloyd بتفريغ البضائع المتجهة إلى روسيا في الموانئ على البحر الأسود مثل كونستانتا في رومانيا وبورجاس في بلغاريا وجمليك في تركيا.

لقد أدت العقوبات بشكل أساسي إلى بناء جدار حول روسيا. يتم الآن نقل البضائع ، التي تنتقل عادة على خطوط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا ، إلى السفن أو الطائرات. على أساس سنوي ، يمكن أن تتأثر حوالي 1.5 مليون حاوية ، وفقًا لنيلز لارسون ، الذي يرأس عمليات أمريكا الشمالية لشركة النقل والخدمات اللوجستية الدنماركية DSV.

لكن هذه الصادرات ستزيد من الازدحام الحالي. الموقع على سفن الحاويات بالفعل بسعر أعلى. وقال لارسون إنه سيتعين تحويل الرحلات من الصين إلى أوروبا حول المجال الجوي الروسي المغلق ، مما يضيف ما يصل إلى ست ساعات من وقت السفر ، وفي بعض الحالات ، الحاجة إلى توقفات إضافية للتزود بالوقود. وهذا يقلل من قدرة قنوات الحركة الجوية التي تعمل بالفعل دون مستويات ما قبل الوباء. عندما تهبط الطائرة ، سيقومون بتفريغ حمولتهم في عمليات مناولة البضائع المزدحمة بالفعل في المطار.

قال لارسون: “سيكون لها تأثيرات مضاعفة هائلة لا ينتجها أي شخص آخر”. “لقد عدنا إلى الأيام الأولى للمرض الحكومي ، وقد أصبح الأمر سيئًا حقًا.”

في الصينمنذ 13 مارس ، فرضت الحكومة قيودًا صارمة على فيروس كورونا على أكثر من 50 مليون شخص في المدن الكبرى ، بما في ذلك شنتشن وشانغهاي وتشانغتشون. يقول اقتصاد رأس المال إن الشركات في المناطق المتضررة تمثل ثلاثة أرباع صادرات الصين.

READ  الأسهم العالمية تتراجع بسبب التضخم وتحركات البنوك المركزية

جاءت هذه التحركات وسط ارتفاع خطير في الإصابات بنوع أوميجران من فيروس كورونا. بموجب سياسة عدم التسامح المطلق في الصين ، يكفي حتى عدد قليل من الدعاوى القضائية لفرض قيود صارمة على العمليات.

تم إغلاق أكثر من 50 مصنعًا صينيًا في صناعات الإلكترونيات والسيارات والسلع الاستهلاكية هذا الأسبوع ، وفقًا لشركة تحليل مخاطر سلسلة التوريد Everstream Analytics.

حذرت كابيتول إيكونوميكس العملاء هذا الأسبوع من أن “مخاطر انقطاع سلاسل التوريد العالمية داخل الصين هي الأعلى في عامين”.

بينما تظل الموانئ الجنوبية مفتوحة ، فإن المستودعات القريبة مغلقة وخدمات النقل بالشاحنات محدودة. وفقًا لـ Everstream ، في Yandian ، خفض فيروس كورونا سعة النقل بالشاحنات إلى النصف بأكثر من النصف. بعض الصادرات ، التي عادة ما تعبر الحدود إلى هونغ كونغ عن طريق الشاحنات ، تقوم الآن برحلات قصيرة عن طريق البحر.

حتى 19 مارس ، لم يقبل شيخوف السفن ، وظلت السفن هناك لمدة يومين.

وقالت جولي جيرتمان ، الرئيسة التنفيذية لشركة إيفرستريم: “نتوقع ستة إلى ثمانية أسابيع من تراجع التصنيع وتأخير الشحن والازدحام.

خلال عطلة نهاية الأسبوع ، سمحت السلطات الصينية لشركة Foxconn والعديد من الشركات المصنعة الأخرى بإعادة فتح أبوابها باستخدام نظام “الحلقة المغلقة” ، وتحميل العمال بين المنازل التي توفرها الشركة والمصنع.

وفقًا لبيانات من فليكسبورت ، وكيل الشحن ومقره سان فرانسيسكو ، فإن الشحنات الصينية تستغرق بالفعل وقتًا أطول للانتقال من بوابة المصنع إلى ميناء المغادرة ، أي أطول بثلاث مرات تقريبًا مما كانت عليه قبل اندلاع المرض.

على المدى القصير ، سيكون ركود الشحنات القادمة من الصين بشرى سارة لموانئ كاليفورنيا ، التي لا تزال تواجه ازدحامًا مروريًا في السفن القادمة ، لكن بمجرد عودة المصانع والموانئ الصينية إلى العمل الطبيعي ، سينتقل ارتفاع حركة النقل البحري إلى الساحل الغربي ، مما يؤدي إلى تفاقم هذا الازدحام. قال مسؤولون الازدحام الحالي.