روسيا تتجه للاستيلاء على مئات الطائرات من المالكين الأجانب

مثل صانعي الطائرات الغربيين ايرباص (EADSF) و بوينغ (بكالوريوس) موجود أصلا قطع الوصول إلى قطع الغيار لشركات الطيران الروسية إنهم بحاجة إلى صيانة طائراتهم والطيران بأمان. تشغل الخطوط الجوية الروسية 305 طائرة إيرباص و 332 طائرة بوينج ، وفقًا لبيانات قدمها محلل طيران سوريا.

تمتلك روسيا أيضًا 83 طائرة نفاثة إقليمية تم تصنيعها من قبل الشركات الغربية مثل بومباردييه ، وإمبراير ، و ADR. من بين الأساطيل النشطة للطائرات الروسية ، تم بناء 144 طائرة فقط في روسيا.

وتظهر البيانات السورية أن 85٪ من تلك الطائرات الأجنبية الصنع مملوكة لشركات تأجير بقيمة 12.4 مليار دولار.

ليس من الواضح كيف استولت شركات التأجير على هذه الطائرات أثناء تواجدها على الأراضي الروسية. قيود إضافية على الرحلات الجوية الروسية إلى دول أخرى قد اقتصرت صناعة الطيران لديها على الرحلات الداخلية بشكل أساسي.

لم تستجب شركات التأجير لطلبات التعليق على تصرفات روسيا ، وليس من الواضح ما إذا كانت ترغب في سحب الطائرات. لن تتمكن الطائرة من الوصول إلى قطع الغيار ولن يكون لديها أوراق اعتماد صالحة للرحلة تقبلها شركات الطيران الغربية.

قال ريتشارد أبو العافية ، العضو المنتدب لشركة Aerodynamic Consulting: “لم تعد هذه الطائرات مدعومة بالقطع والصيانة”. “إنها مشكلة حقيقية إذا فقدوا شهادات اللياقة الجوية ، وهو ما يمكن أن يحدث إذا لم يتم الاحتفاظ بالسجلات المناسبة أو خاصة إذا تم تفكيكها إلى أجزاء.”

إن فقدان الوصول إلى 85 ٪ من طائراتها الأجنبية الصنع سيكون بمثابة ضربة قاصمة لاقتصاد البلاد.

روسيا هي أكبر دولة في العالم من حيث المساحة ، ضعف مساحة الأمريكتين. قال تشارلز ليتشفيلد ، نائب مدير مركز اقتصاديات الأرض في المجلس الأطلسي ، وهو مؤسسة فكرية دولية ، إن اقتصادها يحتاج إلى صناعة طيران قادرة على البقاء.

وقال “هذا جزء مهم من الاقتصاد الروسي”. “يريدون استمرار بعض الأعمال المحلية الأساسية. الروس لا يطيرون مثل الأمريكيين. إنهم لا يسافرون إلى سيبيريا لقضاء العطلات.”

يعد قطاع الطيران الخاص بها رابطًا مهمًا ليس فقط لشركات الطيران الدولية ، ولكن أيضًا للخدمات المحلية لقطاع الطاقة والشركات بسبب الحاجة إلى مهندسي النقل.و عمال ومعدات أخرى لحقول النفط البعيدة.

قال روبرت مان ، مستشار ومحلل طيران ، إن “النقل الجوي مساهم لا يصدق في النمو الاقتصادي على الصعيدين المحلي والدولي”. “بدونها ، فإنك تأخذها تقريبًا إلى الاقتصاد الزراعي ، وتحاول العمل مع شبكة السكك الحديدية.”

قال بيتسي سنايدر ، محلل الائتمان المتخصص في تأجير شركات الطيران لشركة Standard & Poor’s ، إن روسيا لا تحتاج إلى جميع الطائرات التي تستولي عليها ، لأن التباطؤ الاقتصادي الذي تعاني منه سيقلل بشكل كبير من الحاجة إلى السفر الجوي.

وقال “الاقتصاد الروسي في حالة تدهور”. “لا أحد يذهب إلى روسيا أو يغادرها ، المواطنون الروس يخسرون أموالهم ، لذلك ليس لديهم المال للسفر إلى الأمام. قد يكون كذلك. [airlines] إنه عمل صغير للغاية “.

وهذا يثير احتمال أن يتم تفكيك العديد من الطائرات المخطوفة لأجزاء.

قال دير: “إذا لم تكن لديك القدرة على تصنيع الأجزاء ، فلا يجب أن تبنيها بنفسك”. “أنت لا تعرف المعايير التي تم استخدامها. هل فهمت الشخصية الداخلية بشكل صحيح؟ عندما تضعها في قسم التوربينات بالماكينة ، هل تعمل بالشكل المصمم؟”

قال دير إنه عندما تصل منطقة تسمى “التوقيت الأخضر” إلى نهاية الاستخدام المقصود لها ، يجب على شركة الطيران أن تختار بين الطيران بأجزاء يجب استبدالها لأسباب تتعلق بالسلامة أو نهب أجزاء من طائرات أخرى.

قال: “يمكنك تنفيذ هذه العملية طالما لديك طائرات مع الوقت الأخضر”. “عندما تنفد الطائرات ، تصبح شبكتك أصغر ويمكنك الطيران لساعات أقل كل يوم ، حتى لا تكون لديك طائرات.”

لذا حتى امتلاك الطائرات لن يجعل صناعة الطيران الروسية تعمل. تم إصدار تصاريح للمصانع في إيران وكوريا الشمالية.

هل يمكن لدولة كبيرة مثل روسيا أن تعيش بدون صناعة طيران حديثة وقابلة للحياة؟ وقال أبو العافية “هذه دراسة لم يتم اختبارها قط”. “لكنها ستكون.”