دراسات بوينغ ، الولايات المتحدة توافق على خطة إعادة العمل لاستئناف 787 تسليم

واجهت شركة بوينج مشاكل في إنتاج طائرة 787 لأكثر من عامين. في سبتمبر 2020 ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “تحقق في عيوب التصنيع” في حوالي 787 طائرة.

بعد حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس مميتة في عامي 2018 و 2019 ، تعهدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بفحص بوينج عن كثب وإعطاء Boeing مسؤولية أقل عن شهادة الطائرات.

علقت بوينج تسليم طائرات 787 بعد أن أثارت إدارة الطيران الفيدرالية مخاوف بشأن طريقة التفتيش المقترحة. حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مشكلة جديدة وأصدرت توجيهين لصلاحية الطيران في يوليو 2021 لمعالجة مشكلات التصنيع للطائرة أثناء الخدمة.

قال المدير المالي لشركة بوينج ، بريان ويست ، في مكالمة هاتفية مع المستثمرين هذا الأسبوع ، إن لديها مخزونًا من 120 طائرة 787 وإنها “تحرز تقدمًا في استكمال إعادة العمل اللازمة لإعدادها للتسليم”. إن شركة بوينج “تنتج بتكلفة منخفضة للغاية ، وسنواصل القيام بذلك حتى استئناف عمليات التسليم ، ونعود تدريجياً إلى 5 طائرات شهريًا بمرور الوقت”.

استأنفت شركة تصنيع الطائرات عمليات التسليم فقط في مارس 2021 بعد توقف دام خمسة أشهر قبل أن تتوقف مرة أخرى. جاءت الموافقة يوم الجمعة بعد مناقشات مطولة مع إدارة الطيران الفيدرالية.

وقالت الهيئة التنظيمية إن بوينج “لديها برنامج قوي لإعادة العمل يتطلب عمليات واسعة النطاق على مساحة تخزين جديدة 787” وأن “عمليات التسليم في بوينج مستدامة”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في فبراير / شباط إنها ستحتفظ بسلطة إصدار شهادات صلاحية الطيران حتى تثق في أن “عمليات مراقبة الجودة والتصنيع في بوينج تستمر في إنتاج طائرات 787 التي تلبي معايير تصميم FAA.”

وقال مدير الوكالة في ذلك الوقت ، ستيف ديكسون ، لرويترز في فبراير إن إدارة الطيران الفيدرالية تريد من شركة بوينج “حلاً منهجيًا لعمليات التصنيع الخاصة بها”.

في يناير ، كشفت شركة Boeing عن رسوم بقيمة 3.5 مليار دولار بسبب تأخر تسليم 787 وامتيازات العملاء ، بالإضافة إلى 1 مليار دولار في تكاليف التصنيع غير العادية الناجمة عن عيوب التصنيع والإصلاحات وعمليات التفتيش ذات الصلة.