مدرب تويوتا: اشترينا لقطة في بطولة كايل بوش الثالثة

أجرى رئيس تطوير سباقات تويوتا المكالمة كايل بوشتم إلغاء التصفيات بسبب مشكلة في المحرك في بريستول ، “أسوأ كابوس يمكن تخيله بالنسبة لي شخصيًا وفريقنا.

وقال ديفيد ويلسون لشبكة ان بي سي سبورتس يوم الثلاثاء “كلفنا كايل بوش تسديدة في بطولة ثالثة”.

تم القضاء على بوش في الجولة الافتتاحية بعد عطل المحرك في دارلينجتون وبريستول. كانت هذه هي المرة الأولى في حياته المهنية التي يفشل فيها بوش في تجاوز الجولة الأولى.

قال ويلسون إن جميع محركات Toyota قد تم تعديلها قبل السباق الفاصل يوم الأحد في Texas Motor Speedway (3:30 مساءً بالتوقيت الشرقي على شبكة الولايات المتحدة الأمريكية). سيتم تنفيذ تغييرات المحرك لبقية التصفيات.

وقال ويلسون لشبكة NBC Sports: “نحن لا نتخلى عن قدرتنا على الأداء”. نشعر أنه متحفظ بما يكفي لإخراجنا من منطقة الخطر هذه.

إقصاء بوش يترك ديني هاملين وكريستوفر بيل هما المنافسان الوحيدان لتويوتا في السباق على بطولة السائقين..

وقال ويلسون: “حتى لو كنا محظوظين بما يكفي للفوز بالبطولة مع كريستوفر أو ديني في وقت لاحق من هذا العام ، فإنني سأظل مسكونًا بما حدث ليس فقط في بريستول ولكن أيضًا في دارلينجتون”. “عطلان في المحرك في ثلاثة أسابيع لم يسمع به أحد. هذا غير مقبول.”

ظهرت مشاكل المحرك لأن تويوتا لم يكن لديها عطل في محرك واحد في الكأس الموسم الماضي.

قال ويلسون إن تويوتا حددت مشكلة في محركاتها.

قال ويلسون: “لدينا بعض عدم الاستقرار في قطار الصمام الخاص بنا ، ويبدو أنه يتم تشغيله عن طريق الدخول في محدد سرعة الدوران المفوض من NASCAR ، بشكل مثير للاهتمام بما فيه الكفاية”.

في دارلينجتون ، غاب بوش عن تحول من السرعة الرابعة إلى الخامسة ، مما ساهم في تعطل المحرك. “لقد قرع محدد سرعة الدوران بقوة ، وبعد لفة ونصف ، توقف محركه. الآن ، لكي نكون واضحين ، يجب أن تكون أغراضنا متينة بدرجة كافية. قوية بما يكفي للتعامل معها.

“في بريستول ، أخطأت ناسكار في تقدير نسبة التروس. كانت قصيرة جدًا. كايل ، خاصةً عندما كان يدير ذلك الأخدود العلوي في الترس الخامس ، كان يضرب محدد السرعة في كل لفة تقريبًا. الحقيقة هي أن قطار الصمامات ليس به ما يكفي من هامش المتانة الآن.

وأشار ويلسون أيضًا إلى أن كل مصنع آخر يعاني من أعطال في المحرك هذا الموسم.

قال ويلسون: “إنها ليست سيارة ، لكنها تتكون من مكونات قليلة”. “إنه يعمل بعلبة تروس من خمس سرعات ، والتي تتطلب من السائقين أن يتحولوا بنسب تروس قريبة. التحول يضع الكثير من الضغط على محركاتنا. علاوة على ذلك ، خفضت NASCAR محدد الدورات الإلزامي من 9700 إلى 9200 دورة في الدقيقة. نحن” إعادة التشغيل في نطاق طاقة (حيث) نحن في الواقع حوالي 8500 دورة في الدقيقة. هناك هدف متحرك.

“ولكن بسبب نسب التروس ، وبسبب السرعات الخمس ، نحصل على محدد سرعة الدوران هذا العام أكثر مما فعلناه في الماضي.”

“بصراحة ، إذا كنا ندير نفس الحزمة مثل الموسم الماضي ، كنت سأغامر بالقول إننا لم نكن لنشهد كل هذا. لم نختبر هذا. وجدنا نقطة ضعف في قطار الصمام الخاص بنا.

نفى ويلسون أن يكون لدى بوش محركات أضعف في التصفيات وسيغادر بوش “جو جيبس ​​ريسينغ” بعد هذا الموسم لريتشارد تشايلدريس ريسينغ وشيفروليه..

قال ويلسون عن مثل هذه التكهنات حول محركات بوش: “أود أن أقول إن الأمر مسيء لمحترف وشخص يتحمل مسؤوليته كثيرًا مثلما أفعل.” انه سخيف.”

وقال ويلسون إنه تحدث مع بوش بعد أن قرر بوش التوقيع ركز ريتشارد على الفترة المتبقية من الموسم مع Childress Racing.

قال ويلسون: “كلانا أكد لحظة مايك تراب في فينكس ، كان سيفوز ببطولته الثالثة وكان سيأخذ تلك البطولة معه”. “من الواضح ، بالنسبة لتويوتا ، خسارة كايل في جولة واحدة من خلال بطولة هو نكسة كبيرة. كايل بوش هو المال في التصفيات. … من خلال خسارته ، فإننا نتلقى ضربة كبيرة. صفر صعود. صفر صعود. إنها ضربة ساحقة. لمنظمتنا.

“لا يمكنني فعل أي شيء. اعتذرت لكايل. اعتذرت لـ (جو) جيبس. إنه علينا ونحن نكره أننا نخذلهم.

قال ويلسون:

“هذه السيارة الجديدة وجميع الأنظمة الجديدة التي نتعامل معها لديها عدد قليل نسبيًا من الممثلين. إنها المرة الأولى التي نسابق فيها في بريستول ، وهي حقًا نصف ميل ضيق على الخرسانة. بمعنى نسبي ، وضعنا المزيد من الحمل على نظام التوجيه المعزز هذا ، حامل التوجيه ، أكثر من أي مكان آخر. أفترض. لقد كان كثيرًا. كنا جميعًا نشعر بالفزع حيال حدوث ذلك بسبب (مشكلات التوجيه المعزز تاي جيبسو مارتن تروكس جونيور و بوبا والاس) كلها حدثت في غضون 20 جولة. هذا أمر لا يصدق.

“أعرف ما لا يقل عن سيارتين أو ثلاث من تلك السيارات فجرت بالفعل الأختام الموجودة في رف (التوجيه) ، وهو ما حدث بسبب الضغط الزائد. لذلك لا أعرف ما هو الحل من منظور الفريق.

“حتى عندما لا ينتج عن ذلك مشكلة طرفية ، أعرف ، كل أسبوع تقريبًا ، أن السائقين ، من مختلف الأحجام وعلى مسارات السباق المختلفة ، غير راضين عن توجيههم.

“ليس هناك شك في أن ناسكار والفرق ينظرون إليه. … علينا أن نضبط المضي قدمًا.”

بعد مواجهة تحديات مختلفة في الجولة الأولى من التصفيات ، قال ويلسون لموظفي TRD في نهاية اجتماع الفريق يوم الثلاثاء ، “لا يتم تحديد حجم هذا الفريق بلحظات الراحة والنصر ، بل يتم تحديده وكيف نرد عليه. لحظات من التوتر والهزيمة “.