يقول سائقو الشاحنات إن مشغلي الرافعات الكسالى يكسبون 250 ألف دولار سنويًا مما يؤدي إلى تفاقم أزمة الموانئ

في عرض جوي ، شوهدت سفن وحاويات شحن في كاليفورنيا في ميناء لوس أنجلوس في 20 سبتمبر 2021 بالقرب من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. ماريو تاما / جيتي إيماجيس

لونج بيتش ، كاليفورنيا – قال سائقو الشاحنات المحبطون لواشنطن Exam إن مشغلي الرافعات ، الذين ينتمون إلى نقابة قوية ويكسبون ما يصل إلى 250 ألف دولار سنويًا ، يهددون عيد الميلاد من خلال تحويل الحاويات من السفن إلى الشاحنات ، مما يؤدي إلى تفاقم أزمة سلسلة التوريد والخداع في العمل.

نظرًا لأن العديد من سفن الحاويات راسية قبالة سواحل كاليفورنيا ، فإن الإصبع يمتد عبر موانئ مقاطعة لوس أنجلوس المزدحمة. كافحت إدارة بايدن لجعل مديري السفن ومسؤولي الموانئ والعاملين يتعاملون مع المشكلة ، وعلى الرغم من أن أسباب الركود المتزايد معقدة ، لا يبدو أن سائقي الشاحنات يعملون معًا.

قال أنطونيو ، الذي انتظر لساعات في موانئ مقاطعة لوس أنجلوس لتحميل البضائع: “على مدار الخمسة عشر عامًا التي أمضيتها في هذا العمل ، لم أرهم يعملون ببطء شديد”. يستغرق مشغلو الرافعة من ثلاث إلى أربع ساعات للحصول على حاوية. لا يمكنك إخبارهم بأي شيء وإلا سيذهبون [help] شخص اخر. “

كما يحب جدول منفذ BIDEN’S 24/7 أيضًا 24/4

تحدث The Washington Examiner مع ستة سائقي شاحنات بالقرب من مدخل Long Beach / Terminal Island ، وسرعان ما وصف كل مشغل رافعة بأنه كسول ، ومعاناة طويلة ، وسريع الاستجابة للشكاوى. تم دعم هذه المزاعم من قبل مستشار عمالي عمل في الممر المائي لمدة 40 عامًا. لم يرغب أي من سائقي الشاحنات الذين تمت مقابلتهم في هذه القصة في إعطاء اسم العائلة لأنهم كانوا يخشون من تعرضهم للانتقام في الموانئ.

يعد مشغلو الرافعات جزءًا من الاتحاد الدولي للشواطئ والمخازن ، والذي يشير أيضًا إلى قدامى المحاربين في الشواطئ لمسافات طويلة. قال جيم ديزييه ، مستشار عمالي ، إن كبار المشغلين الذين لديهم جدول زمني ثابت يكسبون حوالي 250 ألف دولار في السنة ، بينما يكسب آخرون 200 ألف دولار في اليوم.

تستمر الحكاية

تفريغ سفينة شحن من هونغ كونغ في ميناء لونج بيتش. توري ريتشاردز

قالت ديزاير عن مشغلي الرافعة أن “ما تتحدث عنه هو بالضبط ما يدور حوله السلوك”. “كل هذا انعكاس للإدارة هناك ، فقد لجأ السجناء إلى الملاذ. وجميع المديرين يخشون قول أي شيء لأن المشغلين أقوياء لدرجة أنهم يرفضون الإدارة إذا لم يعجبهم ذلك.

معظم الشاحنات عبارة عن مقاولين مستقلين ، يتم الدفع لهم مقابل تسليم الحاويات ويقومون بجزء من راتب مشغل الرافعة. يصلون إلى الميناء فقط بعد تلقي إشعار بأن الشحنة جاهزة للاستلام. إن الانتظار لساعات لتحميل حاويات الشحن في شاحناتهم أمر محبط ، ويقولون إن المشتكين تم التعامل معهم بسرعة.

قال سائق الشاحنة كريس: “سيأخذون الشرطة ويطلبون منك الخروج وإخراجك”. “إذن ، أنت ممنوع من القدوم إلى هناك مرة أخرى.”

أو في بعض الأحيان ، ينفذ مشغل الرافعة الجملة من خلال العمل لصالح شخص آخر غير الشاحنة ، مما يزيد من فترة الانتظار.

على الرغم من شيوع فترات الانتظار لمدة ثلاث ساعات ، إلا أن بعض الشاحنات لديها عدة أيام في الميناء.

قال كريس: “سينتظرون هناك طوال اليوم وسيعودون في اليوم التالي”. “أعرف شخصًا عاد ، وفي النهاية ، [the terminal] إذا لم يتم استلام الحاوية من هناك ، فسيتم فرض رسوم تخزين.

لسوء الحظ ، ستتوقف الشاحنات المنتظرة ظهراً عن العمل بدلاً من إضاعة طاقم الرافعة بأكمله لوقتهم.

قال سائق الشاحنة برايان: “يغادرون في غضون ساعتين وأنت تتعثر مع عدم وجود أحد هناك”.

لم ترد ILWU على طلبين للتعليق.

وحتى يوم الأربعاء ، كانت 59 سفينة في بيرث تفرغ حمولتها في أحد موانئ لوس أنجلوس الثلاثة. هناك 88 سفينة أخرى ترسو قبالة الساحل حول مقاطعة أورانج وجزيرة كاتالينا ، وفقًا لـ Marine Exchange ، التي تنسق الشحن. قد يستغرق وقت الانتظار للوصول إلى الميناء أسابيع ، بما في ذلك سفينة على بعد أميال في البحر من 9 سبتمبر.

محطة شحن في ميناء لونج بيتش. توري ريتشاردز

مع وجود 20 ميلاً معلقة على الساحل ، اضطر العديد من كبار تجار التجزئة لاستئجار سفنهم الخاصة ، وتجنبوا القيود بحيث يمكن أن تكون العناصر على الرف قبل موسم التسوق في عيد الميلاد. ذكرت رويترز أن الشحنات الواردة زادت بنسبة 30٪ ، وهو جزء من المشكلة.

يعد عدم توفر الهيكل المعدني في الموانئ لتركيب حاويات البضائع قبل سحبها بالشاحنات مشكلة ثانوية تؤدي إلى الأزمة. على الرغم من أن الشاحنات تدعي أنها تقوم بنفس عدد الرحلات كما كانت في السنوات السابقة ، لسبب ما ، هناك نقص في الهيكل المعدني لغير المالكين وينتظرون الإيرادات القادمة.

في محاولة لتدمير السجل ، أجرى الرئيس جو بايدن محادثات تشغيل الميناء على مدار 24 ساعة. تعمل إحدى محطات Long Beach بالفعل على مدار 24 ساعة في اليوم. يمثل ميناء لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش حوالي 40 ٪ من واردات الولايات المتحدة.

نظرًا لأن مشغلي الرافعة يعملون ببطء في الليل ، فمن المحتمل ألا يكون جدول الساعة المحيطة بنفس أهمية سائق الشاحنة الذي تم تحديده على أنه أوسكار.

مقارنة بكل السنوات الأخرى ، فهم مؤكدون [working] تمهل الآن. قال: “أنتظر ثلاث ساعات على الأقل كل يوم”. يقوم أوسكار برحلتين في اليوم إلى الموانئ التي تأخذ حاويات الشحن المليئة بالإلكترونيات والتي تُترك في منطقة لوس أنجلوس الكبيرة -10 ساعات.

قال أوسكار إنه كانت هناك رافعتان كبيرتان لتحميل البضائع في كل محطة ، ولم يسبق لهما أن رآهما يعملان في وقت واحد. وجدت دراسة استقصائية أجريت على عشرين رافعة في لونج بيتش من قبل واشنطن إكزامينر أن نصفها على الأقل كانت غير نشطة.

ومع ذلك ، بدأت محطة في لونج بيتش في استخدام الرافعات الأوتوماتيكية ، ويسعد سائقو الشاحنات عندما يتم استدعاؤهم لالتقاط البضائع. إنه فعال وسريع.

انقر هنا لقراءة المزيد من امتحان واشنطن

قال ديزييه: “عليهم توظيف المزيد من الأشخاص للقيام بأعمال الرافعات ، فهم لا يريدون القيام بذلك”. “هناك الكثير من الأشياء [terminal operators] يمكن القيام به ولكن ليس لأنه يكلف أموالاً إضافية. يظهر مدى اهتمامهم بعملائهم.

فيديو محلل واشنطن

العلامات: أخبارو الموردينو كاليفورنياو مواصلات

المؤلف الأصلي: توري ريتشاردز

الموقع الأصلي: يقول سائقي الشاحنات إن مشغلي الرافعات الكسالى يكسبون 250 ألف دولار سنويًا مما يؤدي إلى تفاقم أزمة الموانئ