737 بوينغ تراجع إرشاداتها وتؤخر الحد الأقصى لعمليات التفتيش

قال المنظمون الفيدراليون يوم الثلاثاء إنهم سيراجعون الإجراءات الخاصة بكيفية فحص شركة بوينج لطائرتها 737 ماكس 9 بعد انفجار لوحة أثناء رحلة نهاية الأسبوع الماضي، مما أخر جهود الشركة المصنعة لإعادة الطائرة إلى الهواء.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الوكالة ستغير المبادئ التوجيهية التي أصدرتها يوم الاثنين بناءً على ردود الفعل، لكنها لم تقدم تفاصيل إضافية. غالبًا ما يتم إعداد وتوزيع التعليمات حول كيفية الامتثال لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من قبل الشركات المصنعة للطائرات، مع مدخلات من شركات الطيران والوكالات الفيدرالية لضمان متابعتها من قبل الفنيين بانتظام.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “عند استلام تعليمات بوينج المعدلة، ستجري إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة شاملة”. “سلامة الجمهور، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لعودة طائرة بوينغ 737-9 ماكس إلى الخدمة.”

ويأتي هذا الإعلان بعد أن أبلغت شركتان من شركات الطيران عن العثور على أجزاء مفكوكة في منطقة قمرة القيادة قيد التفتيش.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم السبت إنها ستقوم بتفتيش الطائرات بعد أن انفجرت إحدى هذه المجموعات خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا من بورتلاند في اليوم السابق. وعلى الرغم من عدم الإبلاغ عن وقوع إصابات خطيرة، إلا أن الحادث عرّض الركاب لرياح قوية وأثار مخاوف جديدة بشأن ممارسات مراقبة الجودة في شركة بوينغ. وأجبر الحادث شركات الطيران التي تشغل طائرات ماكس 9 على إلغاء عدد كبير من الرحلات الجوية.

والانفجار هو الأحدث في سلسلة انتكاسات لشركة بوينج، التي كافحت لاستعادة ثقة الجمهور بعد حادثتي تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.

ولم يتضح على الفور كيف فشلت خطة بوينغ الأولية. وقالت الشركة صباح الاثنين إنها شاركت تعليمات مع شركات الطيران حول كيفية فحص اللوحة المتضررة، المعروفة أيضًا باسم قابس الباب، والتي تغطي مكان تركيب باب الخروج. وبعد ساعات، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “وافقت على طريقة للامتثال” لأمر الوكالة الصادر يوم السبت، ويبدو أنها تؤكد بيان بوينغ. تركز الاختبارات على إدخالات الأبواب ومكونات الأبواب والمثبتات.

بعد تلك الإعلانات، قالت أكبر شركتين مشغلتين للطائرة ماكس 9، ألاسكا إيرلاينز ويونايتد، إنهما عثرتا على أجزاء مفككة أثناء عمليات التفتيش الأولية للطاقم.

قال محققون من المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الاثنين إنهم عثروا على سدادة باب من طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا، لكنهم ما زالوا يبحثون عن بعض الأجزاء ذات الصلة.

وخاطب الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، الموظفين في اجتماع بعد ظهر الثلاثاء، ووعد بالشفافية في استجابة الشركة.

وقال متحدثا من مصنع في منطقة سياتل يصنع الطائرات، بما في ذلك طائرات ماكس، وفقا للأجزاء التي توفرها بوينغ: “سنقترب من هذا – رقم 1 – الاعتراف بخطئنا”. سنتعامل مع الأمر بنسبة 100 بالمئة وبشفافية كاملة”.

السيد. وقال كالهون إن الوكالة ستعمل بشكل وثيق مع المحققين الفيدراليين. وقال إنه صدم عندما رأى صورة الحادث لأول مرة. وكان صبي في سن المراهقة ووالدته، لم يتعرض أي منهما لإصابات خطيرة، يجلسان بالقرب من اللوحة المنفجرة.

وقال: “لدي أطفال، ولدي أحفاد، وأنت كذلك”. “هذه الأشياء مهمة. كل التفاصيل مهمة.”

وخلال رحلة يوم الجمعة، واجه 171 راكبا وستة من أفراد الطاقم والطيارين والمضيفين صعوبة في التواصل مع بعضهم البعض بعد انفجار المجموعة. وقالت رئيسة مجلس السلامة جنيفر هوماندي، خلال مؤتمر صحفي مساء الاثنين، إن أفراد الطاقم فوجئوا عندما فتح الباب الذي يفصل قمرة القيادة عن مقصورة الركاب. وقد أدى ذلك إلى تعريض الطيارين للرياح القوية وضجيج المقصورة، مما جعل من الصعب عليهم سماع بعضهم البعض والتواصل مع مراقبة الحركة الجوية.

وقالت السيدة هوميندي إن باب قمرة القيادة كان مصمماً ليتم فتحه أثناء حدث تخفيف الضغط السريع، لكن الطاقم لم يكن على علم بهذا الجانب من الطائرة. وقال إن بوينغ تخطط لإجراء تغييرات على كتيبها لإبلاغ الموظفين.

وكانت طائرة ألاسكا على ارتفاع 16 ألف قدم عندما انفجرت اللوحة، ولكن لو كانت على ارتفاع أعلى لكان الحادث أكثر كارثية. ولو كانت الطائرة قد طارت على ارتفاع يزيد عن 30 ألف قدم، لكان بإمكان الركاب التحرك حول المقصورة وكان لديهم وقت أقل لربط أنفسهم بأقنعة الأكسجين بأمان.

كخطوة أولى، ستعمل بوينغ بشكل وثيق مع بوينغ لتطوير عملية لضمان تأمين جميع سدادات الأبواب في طائرات 737 ماكس 9 بشكل صحيح، حسبما قال القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الفدرالية السابق بيلي نولان في مقابلة.

ونتيجة لذلك، يجب أن يكون لدى شركات الطيران تعليمات مفصلة تخبرهم بكيفية فحص الأبواب بشكل صحيح، مع استكمال الرسوم البيانية للمسامير والمسامير التي تربط مدخلات الباب بالطائرة. وقالت الوكالة إن التوجيه ستتم مراجعته والموافقة عليه من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.

السيد، الذي ترأس سابقًا مكتب سلامة الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. وقال نولان إنه بعد انفجار الطاقم يوم الجمعة، بدأت بعض شركات الطيران تحقيقات أولية بينما حصلت بوينج على موافقة الهيئات التنظيمية للحصول على تعليمات رسمية.

وقال: “ما أفهمه هو أنهم بحاجة إلى المعايير التفصيلية التي قدمتها بوينغ، والتي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية”. “عليهم مراجعته والتوقيع عليه.”

هل تعمل في مجال الطيران؟ تريد صحيفة نيويورك تايمز سماع قصتك. شارك تجاربك معنا أدناه وقد تتعلم المزيد هنا هو تقريرنا. نريد بشكل خاص أن نسمع من الأشخاص الذين يعملون في المطارات أو شركات الطيران، أو الذين يشكلون جزءًا من الوكالات الحكومية التي تساعد في استمرار صناعة الطيران. لن نقوم بنشر أي جزء من مشاركتك دون إذنك.