تبيع شركة BYD الصينية سيارات كهربائية أكثر من شركة Tesla

ملاحظة المحرر: قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية لقناة CNN في الصين، والتي تستكشف ما تحتاج إلى معرفته حول صعود البلاد وكيفية تأثيره على العالم.

هونج كونج / نيويورك
سي إن إن
—

ستتفوق شركة BYD على شركة Tesla لتصبح أكبر شركة للسيارات الكهربائية في العالم في الربع الأخير من عام 2023.

باعت الشركة الصينية عددًا قياسيًا من السيارات العام الماضي، بما في ذلك 525.409 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات، في الأشهر الثلاثة حتى 31 ديسمبر، وفقًا لإيداع سوق الأسهم. سلمت تسلا 484.507 – وهو رقم قياسي – في الربع يوم الثلاثاء.

ولا تزال سيارة تيسلا (TSLA) التابعة لإيلون ماسك تتفوق على شركة BYD لبقية العام، حيث باعت 1.8 مليون سيارة كهربائية. وباعت شركة BYD 1.57 مليون سيارة كهربائية، بزيادة 73% في عام 2022، و1.44 مليون سيارة هجينة.

لكن فجوة تيسلا مع منافستها الصينية، والتي تبلغ حوالي 230 ألف وحدة في عام 2023، أقل بكثير من 400 ألف وحدة تم إصدارها في عام 2022.

يعد النمو السريع لشركة BYD، بدعم من وارن بافيت، علامة على نمو صناعة السيارات الكهربائية في الصين.

الصين تتطور بسرعة ويعود الفضل في تحولها إلى السيارات الكهربائية إلى الدعم الحكومي القوي لهذه الصناعة. وتتجه شركات صناعة السيارات الصينية نحو أوروبا، الأمر الذي يثير قلق المنافسين التقليديين فولكس فاجن ورينو. لقد بدأ صناع القرار في الاتحاد الأوروبي التحقيق في الإعانات الحكومية الصينية.

وحددت بكين هدفًا يتمثل في أن تكون 20% على الأقل من السيارات الجديدة المباعة سنويًا في الصين عبارة عن مركبات تعمل بالطاقة الجديدة (NEVs) بحلول عام 2025، بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، والسيارات الهجينة، ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية. بحلول عام 2035، تقول الحكومةيجب أن تصبح سيارات الطاقة الجديدة “التيار الرئيسي” لمبيعات السيارات الجديدة.

وتم الوصول إلى الهدف الأول في عام 2022، أي قبل الموعد المحدد بحوالي ثلاث سنوات. والثاني قد يصل في وقت سابق مما كان متوقعا.

وفي الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2023، تم بيع 8.3 مليون وحدة من سيارات الطاقة الجديدة، وهو ما يمثل أكثر من 30% من إجمالي مبيعات السيارات، وفقًا للبيانات الصادرة الشهر الماضي عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات.

مياو وي، الوزير السابق بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، قال في منتدى السيارات في نوفمبر وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية، قد يتم الوصول إلى هدف الحكومة لاختراق سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 50٪ بحلول عام 2035 بحلول عام 2025 أو 2026 على أبعد تقدير.

ووفقا للمحللين، فإن الدور الرئيسي للصين في الصناعة العالمية يرجع أيضا إلى حجم السوق والعمالة الرخيصة وهيمنتها على سلسلة التوريد.

وكتب محللون في بنك الاستثمار الفرنسي ناتيكسيس آسيا في تقرير في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي: “إن الصين هي الآن رائدة التصنيع وتزيد هوامشها النسبية، وتعتمد على سوقها المحلية الضخمة وميزة المتحرك الأول”.

وقالوا إن ميزة الشركة الأولى والدعم الحكومي من خلال الاستثمار في البنية التحتية والإعانات سهلت على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين التوسع محليا ودوليا.

ومع ذلك، فقد أثرت المنافسة الشديدة وحرب الأسعار الوحشية في العام الماضي على هوامش أرباح العديد من شركات صناعة السيارات.

ومع فقدان الاقتصاد الصيني للزخم، تشعر شركات صناعة السيارات بالقلق بشأن تباطؤ الطلب. وفي يناير، خفضت شركة تسلا الأسعار لجذب العملاء في الصين، مما أدى إلى تباطؤ النمو وإشعال حرب أسعار. وحذت العشرات من شركات صناعة السيارات حذوها لتظل قادرة على المنافسة.

لقد عززت حرب الأسعار المبيعات، لكنها تهدد الربحية على مستوى الصناعة. في الأشهر الـ 11 الأولى من العام الماضي، بلغ هامش ربح صناعة السيارات في الصين 5٪ فقط، بانخفاض من 5.7٪ في عام 2022 و6.1٪ في عام 2021، وفقًا للأرقام الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة صناعية مدعومة من الحكومة. .

وللتعويض عن تباطؤ السوق المحلية، تسعى شركات صناعة السيارات الصينية إلى النمو خارج البر الرئيسي من خلال التوسع في أوروبا وأستراليا وجنوب شرق آسيا.

أرسلت BYD فريقًا كبيرًا إلى معرض السيارات في ألمانيا في سبتمبر الماضي. وقالت المتحدثة إنها تهدف إلى مضاعفة عدد الشركاء التجاريين في أوروبا بحلول عام 2023 وزيادة المبيعات الخارجية من 56000 إلى 250000 بحلول عام 2022.

وفي الشهر الماضي، أعلنت عن بناء مصنع للسيارات الكهربائية في المجر، والذي سيكون أول مصنع لها لسيارات الركاب في أوروبا. إنها يوجد بالفعل مصنع للحافلات في كوماروم، المجر.