تعمل محطة Shelled Penn على إصلاحات تجنب التوسع بقيمة 17 مليار دولار: المستندات

أظهرت وثيقة أن خطوط السكك الحديدية اتبعت توسعًا مخططًا باهظ التكلفة لأن كل منها أراد غرفة داخل محطة بنسلفانيا بدلاً من إجبارها على التعاون بشكل أوثق مع عملياتها الخاصة.

يقول عرض شركة أمتراك لعام 2011 الذي شاهدته صحيفة The Post إن الفائدة الرئيسية لخطة “توسيع بنسلفانيا” هي توفير خطوط السكك الحديدية.[s]جدول زمني وأنشطة شبه مستقلة “في الحرم الجامعي الضخم.

قال الخبراء إنه بتكلفة أقل من 7 مليارات دولار، فإن الخيار المخصص الأرخص بكثير، والذي من شأنه تحديث محطة بنسلفانيا الحالية بشكل كبير لتصل إلى 48 قطارًا، أمر قابل للتنفيذ – ولكن ليس بدون تعاون.

تعكس المقترحات المجمعة خطة 2022 التي وضعتها حملة النقل الثلاثية، أقدم مجموعة مراقبة لسياسة النقل في المنطقة.

قالت فيليسيا بارك رودجرز، كبيرة متخصصي البنية التحتية في Tri-State: “من الممكن بناء محطة بنسلفانيا جديدة تضع الدراجين في المقام الأول، وتحسن السلامة والموثوقية والخدمة من خلال إشارات ومسارات ومنصات مُعاد تصميمها جديدة”.

وقال: “نريد أن نرى خطوط السكك الحديدية تعمل معًا لوضع احتياجات الدراجين في المقام الأول”. “يمكنهم وضع احتياجات الدراجين في المقام الأول وتحسين القدرة على المدى الطويل دون إنفاق 17 مليار دولار – لكن عليهم العمل معًا للقيام بذلك. يجب على شركة أمتراك الانضمام إليها.

بعد انهيار سكة حديد بنسلفانيا، أصبحت محطة بنسلفانيا مملوكة لشركة أمتراك وتديرها، على الرغم من أن NJT وMTA لا يزالان يشغلان مئات القطارات.

وأظهرت الوثائق أن هيئة النقل والمواصلات قامت بقدر كبير من العمل في مشروع “توسيع بنسلفانيا” المثير للجدل، على الرغم من أن المسؤولين يقولون إن ذلك كان بناء على طلب من شركة أمتراك.

واقترحت يونا فريمارك، الباحثة البارزة والخبيرة في مشاريع النقل في المعهد الحضري في واشنطن العاصمة، أنه “ربما ينبغي أن يتم التخطيط من قبل الوكالات التي تستخدم المجمع أكثر من غيرها”. “إن MTA وNew Jersey Transit هما المستخدمان الأساسيان للحرم الجامعي، وليس شركة Amtrak.”

تتوقع NJT أن مقترحاتها ستزيد عدد القطارات عبر محطة بنسلفانيا وعبر نهر هدسون إلى 38 قطارًا في الساعة.

كان يطلق عليها اسم “برنامج تطوير مهارات محطة بنسلفانيا” الذي يضم أكثر من 170 صفحة:

وقدرت وثيقة عام 2020 أن بناء قاعدة جديدة وتوسيع القواعد الحالية سيكلف حوالي مليار دولار في ذلك الوقت، وهو رقم قد يرتفع إلى 1.3 مليار دولار في عامي 2021 و2022 عند تعديله ليتناسب مع التضخم.

لم يتم تقديم تقدير رسمي لتكلفة عمل التبديل، لكن NJT قدرت أنها كانت “صغيرة نسبيًا” مقارنة بعمل المنصة.

ومن شأن دمجها مع خطة MTA المخصصة أن يزيد من قدرة المحطة الحالية إلى 50 قطارًا في الساعة – أكثر من الحد الأقصى الذي يمكن أن يتناسب مع أنفاق نهر هدسون الأربعة.

وعلى غرار التحسينات التي يتم إجراؤها حاليًا على الخطوط المميزة لمترو الأنفاق، فإنها ستعمل على تحسين الإشارات في الأنفاق ومجمعات المحطات.

وكشف تحليل عام 2020 أن هذا سيؤدي إلى تحسين السعة عبر المحطة بمقدار أربعة قطارات في الساعة.

بالإضافة إلى ذلك، فإنها تعيد تغليف منتصف محطة بنسلفانيا – المسارات من 5 إلى 16 – لتحل أخيرًا محل العديد من منصات السكك الحديدية الضيقة الشهيرة، وهي واسعة بما يكفي لاستيعاب الحشود.

سيخلق مساحة عن طريق إزالة مسارين وإعادة صياغة أعمدة الدعم التي تدعم المحطة وماديسون سكوير جاردن، المعدلة حسب التضخم وتكلف 3.5 مليار دولار إلى 3.9 مليار دولار.

تعمل المنصات الأوسع على تقليل الوقت الذي يقضيه في محطات القطار بطريقتين: من خلال السماح للركاب بالصعود والنزول في وقت واحد؛ كما تم وضع حد لممارسة تحويل القطارات إلى خارج المحطة مما تسبب في اختناقات مرورية.

وبدلاً من ذلك، ستستمر القطارات من وستشستر ولونغ آيلاند إلى نيوجيرسي. تم تصميم محطة بنسلفانيا في الأصل لتعمل. سيستفيد المسافرون والمسافرون من وجود خدمة مباشرة جديدة، على سبيل المثال، من برونكس أو كوينز إلى مطار نيوارك.

وفقًا لعرض عام 2021 المقدم إلى لجنة مراقبة محطة بنسلفانيا، ستسمح عمليات التجديد والتغييرات التشغيلية لثمانية قطارات في الساعة بالمرور عبر محطة بنسلفانيا.

ومع ذلك، يجب على شركة أمتراك وشركتي النقل التعاون بشأن الجداول الزمنية وطلبات القطارات ومشاريع البنية التحتية مثل تحديث نظام الطاقة.

قال إريك غولدوين: “إنه تخطيط القيمة: لدينا هذه الأهداف وكيفية تحقيقها. يمكننا القيام بذلك عن طريق إحداث حفرة كبيرة في الأرض، أو يمكننا القيام بذلك عن طريق القيام بأشياء صغيرة توصلنا إلى حيث نريد أن نذهب”. ، الذي قاد فريق جامعة نيويورك الذي قام بتسليم 400 قطعة. تقرير الصفحة لهذا العام يفحص تكاليف بناء MTA وممارسات التصميم في البداية.

في التقارير، رفضت خطوط السكك الحديدية الثلاثة – أمتراك، وMTA، وNJT – إلى حد كبير التعليق على تفاصيل النتائج التي توصلت إليها صحيفة The Post.

وقال جيسون أبرامز، المتحدث باسم شركة النقل الوطنية التي تمتلك المحطة: “ستعمل شركة أمتراك وشركاؤنا على تحقيق هذه السيناريوهات بنجاح وأمان”.

وقال جون مكارثي، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الوكالة، في بيان: “ينصب تركيز MTA على إصلاح محطة بنسلفانيا الحالية لركابها البالغ عددهم 600 ألف راكب يوميًا – والقيام بهذا العمل بأقل التكاليف”. “هذا العمل يجري على قدم وساق، كما يتضح من الممر الجديد المشرق والواسع والحديث لطريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية.”

وقال جيم سميث المتحدث باسم NJT في بيان إن فرضية الصحيفة “معيبة” لأنها “[m]”تطوير الفرضيات من خلال ربط المفاهيم الوظيفية النظرية بالدراسات الأولية”، على الرغم من أن تحليل NJT قام بذلك بالضبط.

وأضاف: “تلتزم NJ TRANSIT بالعمل مع شركاء النقل لدينا على تصميم عملي وقابل للتنفيذ حقًا يستفيد بشكل كامل من إمكانات مشروع Gateway لضمان تلبية الطلب على السفر عبر Trans-Hudson للأجيال القادمة.”