تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بالتحقيق في عيوب طائرة 787 دريملاينر مع مُبلغ عن مخالفات شركة بوينج

تحقق إدارة الطيران الفيدرالية في ادعاءات أحد مهندسي شركة بوينج بأن أجزاء من جسم الطائرة 787 دريملاينر تم ربطها معًا بشكل غير صحيح ويمكن أن تنكسر في منتصف الرحلة بعد آلاف الرحلات الجوية.

وقام المهندس الذي عمل على الطائرة، سام ساليبور، بتفصيل مزاعمه في مقابلات مع صحيفة نيويورك تايمز وفي وثائق أرسلها متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية إلى الوكالة.

السيد، الذي يدعي أنه عمل في شركة بوينغ لأكثر من عقد من الزمن. وقال سالبور إن المشاكل تنبع من التغييرات في كيفية تركيب الأجزاء الضخمة وربطها معًا على خط التجميع. وقال إن جسم الطائرة يأتي في عدة قطع من مصنعين مختلفين، وليست جميعها بنفس الشكل الذي يتناسب مع بعضها البعض.

واعترفت بوينغ بإجراء هذه التغييرات في الإنتاج، لكن المتحدث باسم الشركة بول لويس قال إنه “لا يوجد أي تأثير على متانة هيكل الطائرة أو طول عمره الآمن”.

السيد. قال لويس.

وقال السيد هانز: “لقد أكمل مهندسونا تحليلًا معقدًا لتحديد ما إذا كان أي جزء من الطائرة سيسبب إرهاقًا طويل الأمد للأسطول”. قال لويس. “لن يمثل هذا مشكلة بالنسبة للأسطول أثناء الخدمة لسنوات قادمة، إن حدث ذلك، ونحن لا نستعجل الفريق حتى نتمكن من التأكد من أن التحليل شامل.”

وفي بيان لاحق، قالت بوينغ إن لديها “ثقة كاملة في الطائرة 787 دريملاينر” وأن “هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 كاذبة ولا تمثل العمل المكثف الذي قامت به بوينغ لضمان الجودة والسلامة على المدى الطويل”. من الطائرة.”

السيد. وتضيف ادعاءات صالحبور عنصرا آخر يثير تساؤلات حول ممارسات التصنيع في الشركة. ومنذ ذلك الحين، أعلنت الشركة المصنعة للطائرة عن تغيير في القيادة، وبدأت وزارة العدل تحقيقًا جنائيًا.

السيد. سيتم بث مخاوف صالح بور في الكابيتول هيل. وقال السيناتور ريتشارد بلومنثال، الديمقراطي عن ولاية كونيتيكت، ورئيس اللجنة الفرعية للتحقيقات التابعة للجنة الأمن الداخلي والشؤون الحكومية بمجلس الشيوخ، في 17 أبريل/نيسان، إن السيد بلومنثال نفى هذه الاتهامات. يخطط Salepur لاستجوابهم. وقال إنه يريد أن يسأل الجمهور المهندس مباشرة. .

وأضاف: “إن الادعاءات الصادمة بشأن إخفاقات التصنيع المتكررة لشركة بوينج تشير إلى الافتقار إلى ثقافة وممارسات السلامة – أولوية الأرباح على كل شيء آخر”. وقال بلومنثال في بيان.

دريملاينر هي طائرة ذات جسم عريض وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من العديد من الطائرات المستخدمة في الرحلات الطويلة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى بنيتها المركبة خفيفة الوزن. وتسببت الطائرة ذات الممرين، التي تم تسليمها لأول مرة في عام 2011، في تراكم طلبات الشراء لشركة بوينج وتسببت في حدوث صداع للشركة.

على مر السنين، تعاملت شركة صناعة الطائرات مع سلسلة من المشاكل المتعلقة بالطائرة، بما في ذلك مشاكل البطارية التي أدت إلى إيقاف طائرات 787 مؤقتًا في جميع أنحاء العالم والمخاوف المتعلقة بالجودة التي تسببت مؤخرًا في توقف طويل في عمليات التسليم.

كما واجهت شركة بوينغ العديد من المشاكل في مصنعها في ولاية كارولينا الجنوبية، حيث تم تصنيع الطائرة دريملاينر. وعُثر على جون بارنيت، أحد المبلغين البارزين عن شركة بوينغ والذي أثار مخاوف بشأن ممارسات التصنيع في المصنع، ميتاً الشهر الماضي متأثراً بجراحه التي أصيب بها بطلق ناري.

كانت طائرة دريملاينر رائدة في الاستخدام واسع النطاق لما يسمى بالمواد المركبة بدلاً من المعدن التقليدي لبناء الطائرات. غالبًا ما يتم تصنيع المواد المركبة من خلال الجمع بين مواد مثل الكربون والألياف الزجاجية، وهي أخف من المعادن، ولكن باعتبارها مواد جديدة نسبيًا، لا يُعرف سوى القليل عن كيفية تحملها لضغوط الطيران طويلة المدى. وتؤدي هذه الضغوط إلى ما يسميه المهندسون بالتعب، وهو ما يمكن أن يضر بالسلامة في حالة فشل المادة.

وقال ترامب إنه تعرض للانتقام مراراً وتكراراً بسبب إثارته مخاوف بشأن الطرق المختصرة التي يعتقد أن بوينغ تستخدمها في تجميع أجزاء من جسم طائرة دريملاينر. قال سالبور.

السيد. وقالت محامية صالحبور، ديبرا س. كاتز، إن موكلتها أثارت مخاوفها مع المشرفين وحاولت مناقشتها في اجتماعات السلامة، لكن مسؤولي الشركة لم يستمعوا إليها. بدلا من ذلك، السيد. وأضاف أنه تم إسكات صالحبور ونقله للعمل على طائرة أخرى عريضة البدن، وهي 777. السيد. وقال سالبور إنه بعد نقله، رأى مشاكل إضافية تتعلق بكيفية تجميع جسم الطائرة من طراز بوينغ 777.

وقالت السيدة كاتز: “إنها الثقافة التي سمحت لشركة بوينغ بالوجود”. “إنها ثقافة تعطي الأولوية لإنتاج الطائرات وتدفعها بعيدًا عن الإنتاج حتى عندما تكون هناك مخاوف جدية بشأن السلامة الهيكلية لتلك الطائرات وعملية تصنيعها.”

وقالت بوينغ في بيانها إنها تشجع عمالها على “التحدث عند ظهور مشكلات” وأن الانتقام “محظور تمامًا”.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة إن د. قالت السيدة كاتز: “أجريت مقابلة مع ساليبور”. ردًا على أسئلة حول طائرة دريملاينر، أكد مايك ويتاكر، مدير الوكالة، أن الهيئة التنظيمية تتخذ موقفًا أكثر صرامة ضد بوينج بعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية.

وأضاف: “لم يعد الأمر إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لشركة بوينغ”. وقال ويتاكر في بيان. وأضاف “إنهم بحاجة إلى الالتزام بإدخال تحسينات حقيقية وعميقة. إن إحداث تغيير جوهري سيتطلب جهدا متواصلا من قيادة بوينغ، وسنحاسبهم في كل خطوة على الطريق”.

وقال ترامب إنه يعتقد أن شركة بوينغ تسلك طرقا مختصرة، حيث تستخدم القوة المفرطة على الثغرات غير الضرورية في المجموعة التي تربط أجزاء من جسم طائرة دريملاينر. قال صالح بور. وقال إن القوة أدت إلى تشوه في المادة المركبة، مما قد يزيد من آثار التعب ويؤدي إلى فشل مبكر للمركب.

وقال جون كوكس، وهو طيار سابق في شركة طيران يدير شركة استشارات للسلامة، إنه على الرغم من أن المواد المركبة يمكن أن تتحمل قوة أكبر من المعادن، إلا أنه من الصعب رؤية المواد المركبة تتعرض للضغط بدرجة كافية حتى تفشل. قال: “إنهم ينفجرون فقط”.

وقال: “حادث تحطم طائرة، نعم، هذا احتمال نظري”. قال كوكس. “لهذا السبب تريد إجراء الاختبار لمنع ذلك.”

وتعتبر اختبارات بوينغ خطوة مناسبة لأنه “إذا وصل التدهور إلى حد كاف، فقد يؤدي ذلك إلى فشل كارثي”، كما قال السيد هانز. قال كوكس.

كيتي بينيت ساهمت الأبحاث.