تُظهر المواجهة مع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى اتحادًا أكثر تصادميًا لعمال السيارات مع اقتراب الموعد النهائي للإضراب.

ديترويت (ا ف ب) – زيادة في الأجور بنسبة 46%. 32 ساعة في الأسبوع بأجر 40 ساعة. استعادة المعاشات التقاعدية التقليدية.

إن المطالب التي ضغطت من قبل عمال السيارات المتحدين المحاصرين في جنرال موتورز وستيلانديس وفورد – المطالب التي وصفها رئيس UAW نفسه بأنها “شجاعة” – تقترب من الإضراب عندما ينتهي عقدها في 14 سبتمبر.

لقد رفضت المليارات من شركات صناعة السيارات الربحية قائمة أمنيات UAW. ويجادلون بأن ادعاءاتها غير واقعية في وقت المنافسة الشديدة من شركة تسلا وشركات صناعة السيارات الأجنبية ذات الأجور المنخفضة مع تحول العالم من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. قد تعني الفجوة الأوسع بين الجانبين توجيه ضربة ضد واحدة أو أكثر من شركات صناعة السيارات، الأمر الذي قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات المتضخمة بالفعل.

ويأتي ذلك في أعقاب إضراب محتمل من قبل 146000 عضو في UAW وأصبحت النقابات الأمريكية بكافة أنواعها أكثر جرأة على نحو متزايد. ويتزايد عدد الإضرابات والتهديدات بالإضرابات، تضم هوليوود ممثلين وكتاب, تسويات كبيرة مع خطوط السكك الحديدية وامتيازات ضخمة من شركات مثل UPS.

شون فاين، يار فاز برئاسة UAW في أول انتخابات مباشرة هذا الربيع من جانب الأعضاء، كانت التوقعات عالية ووعد أعضاء النقابة بمكاسب كبيرة إذا كانوا على استعداد للإضراب.

وفي حديثه في تجمع حاشد بمناسبة عيد العمال في ديترويت يوم الاثنين، قال فين إنه إذا لم تتوصل الشركات إلى صفقة عادلة، فإن “سبتمبر/أيلول سيستمر”. بحلول اليوم الرابع عشر، سنتخذ الإجراءات اللازمة للحصول عليه بأي وسيلة ضرورية. “.

وصف فاين محادثات العقود مع شركات صناعة السيارات في ديترويت بأنها شكل من أشكال المعركة بين المليارديرات والعمال العاديين من الطبقة المتوسطة. في الشهر الماضي، خلال حدث مباشر على فيسبوك، ندد فين باقتراح عقد ستيلانديس ووصفه بأنه “قمامة” – وألقى نسخة منه في سلة المهملات، “حيث ينتمي”، على حد قوله.

على مدى العقد الماضي، برزت شركات ديترويت الثلاثة باعتبارها صانعة أرباح قوية. وقد حققوا بشكل جماعي 164 مليار دولار من صافي الدخل على مدى العقد الماضي، بزيادة 20 مليار دولار هذا العام. يكسب الرؤساء التنفيذيون لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى عدة ملايين سنويًا.

وفي حديثه إلى عمال شركة فورد في مصنع في لويزفيل بولاية كنتاكي الشهر الماضي، اشتكى فاين من معيار واحد لفئة الشركات وآخر للعمال العاديين.

وأضاف: “إنهم يحصلون على رواتب غير منظمة”. “إنهم يحصلون على معاش تقاعدي لا يحتاجون إليه. ويتلقون رعاية صحية عالية الجودة. إنهم يعملون وفقًا لجدولهم الزمني المفضل. غالبية أعضائنا لا يحصلون على معاشات تقاعدية اليوم. هذا جنون. نحن نتلقى رعاية صحية دون المستوى المطلوب. نحن لا نعمل عن بعد.

صوت أعضاء UAW بأغلبية ساحقة للسماح لقادتها بالدعوة إلى الإضراب. وكذلك الأمر بالنسبة لعمال صناعة السيارات الكنديين، الذين تنتهي عقودهم خلال أربعة أيام، والذين حددوا شركة فورد كهدف لهم.

لم تذكر UAW ما إذا كانت ستختار صانع سيارات مستهدفًا أم لا. ويمكن أيضًا أن يضربوا الثلاثة، على الرغم من أن القيام بذلك قد يؤدي إلى استنفاد صندوق الإضراب الخاص بالنقابة في غضون ثلاثة أشهر.

من ناحية أخرى، إذا استمر الإضراب 10 أيام، فقد يكلف شركات صناعة السيارات الثلاث ما يقرب من مليار دولار، وفقًا لمجموعة أندرسن الاقتصادية. خلال إضراب UAW الذي استمر 40 يومًا في عام 2019، خسرت جنرال موتورز وحدها 3.6 مليار دولار.

وفي الأسبوع الماضي، رفعت النقابة اتهامات بممارسات عمل غير عادلة ضد ستيلانديس وجنرال موتورز، والتي قالت إنها لم تقدم مقترحات مضادة بعد. أما فورد فأكدت فاين أن ردها “يهين قيمنا” برفض معظم مطالب النقابة.

ورد صانعو السيارات الثلاثة بأن اتهامات النقابة لا أساس لها من الصحة ويسعون إلى التوصل إلى صفقة عادلة تسمح لهم بالاستثمار في المستقبل.

وأشار ماريك ماسترز، أستاذ الأعمال في جامعة واين ستيت في ديترويت، إلى أن سوق العمل القوي في الولايات المتحدة وأرباح الشركات المرتفعة قد أعطت فين نفوذاً في المفاوضات. بالإضافة إلى ذلك، أشار إلى أن شركات صناعة السيارات مستعدة لإطلاق السيارات الكهربائية الجديدة التي ستتأخر بسبب الإضراب. ولديهم مركبات محدودة لمواصلة نزهات طويلة الأمد.

قال ماسترز: “إنهم معرضون للخطر”.

“السؤال الحقيقي هو: هل الأطراف مستعدة لطرح بعض هذه الأمور على الطاولة؟ هذا ليس واضحا بعد.”

وحتى فين وصف مقترحات النقابة بأنها “جريئة”. وضع نهاية للأجور المتدرجة؛ زيادة معاشات التقاعد للمتقاعدين؛ وربما الأكثر جرأة على الإطلاق – 32 ساعة في الأسبوع مقابل أجر 40 ساعة.

في الوقت الحالي، لا يحصل عمال UAW الذين تم تعيينهم بعد عام 2007 على معاش تقاعدي محدد المزايا. فوائدهم الصحية أقل سخاء. على مر السنين، تخلى الاتحاد عن الزيادات العامة في الأجور وخسر الزيادات في أجور تكلفة المعيشة لمساعدة الشركات على التحكم في التكاليف. في حين أن عمال التجميع رفيعي المستوى يكسبون 32.32 دولارًا في الساعة، فإن العمال المؤقتين يبدأون بأقل من 17 دولارًا. ومع ذلك، حصل العاملون بدوام كامل على شيكات تقاسم الأرباح هذا العام تتراوح بين 9.716 دولارًا في شركة فورد إلى 14.760 دولارًا في شركة ستيلانديس.

وفي موكب عيد العمال في ديترويت، قال العمال إن الإضراب قد يبدأ الآن.

وقال جيسون كريج، الذي يعمل في مستودع قطع غيار ستيلانديس بالقرب من ديترويت، إن شركته تبدو على الأرجح هدفًا للإضراب، لكنه قال إن النقابة قد تذهب إلى شركة فورد لأنها تبدو موجهة نحو الأسرة. وأكد فاين يوم الاثنين أن الشركات الثلاث ما زالت أهدافًا للهجوم.

قد يكون تمثيل النقابات في مصانع بطاريات السيارات الكهربائية العشرة التي اقترحتها الشركات أكبر مشكلة تعيق صفقة العقد. معظم هذه المصانع هي مشاريع مشتركة مع صانعي البطاريات في كوريا الجنوبية الذين يرغبون في دفع مبالغ أقل.

وقال فاين للأعضاء: “إن عمال البطاريات هؤلاء يستحقون نفس الأجور ومعايير الرواتب التي ناضلت من أجلها أجيال من عمال غارث”.

وتخشى النقابة أن تكون المركبات الكهربائية أسهل في البناء، مع عدد أقل من الأجزاء المتحركة، وعدد أقل من العمال اللازمين لتجميعها. بالإضافة إلى ذلك، قد يفقد العمال في محركات الاحتراق ومحطات نقل الحركة وظائفهم أثناء الفترة الانتقالية؛ إنهم بحاجة إلى مكان يذهبون إليه.

فاين، وهو كهربائي يبلغ من العمر 54 عاما، خرج للتو من مصنع كرايسلر في كوكومو بولاية إنديانا، وهو واحد من العديد من القادة العماليين في جميع أنحاء الاقتصاد. حتى الآن هذا العام، كان هناك 247 إضرابًا شارك فيها 341 ألف عامل – على الرغم من أنها أقل بكثير من الأرقام في السبعينيات والثمانينيات منذ أن بدأت جامعة كورنيل في تتبع الإضرابات في عام 2021.

ويقول أصحاب العمل إن شركات صناعة السيارات لا تستطيع استبدال العمال المضربين بالسرعة الكافية. إن ضيق سوق العمل، وتراجع الاهتمام بوظائف التصنيع، والأجور المنخفضة نسبيا، يمكن أن يجعل من الصعب توظيف عدد كاف من العمال.

يرى بعض عمال السيارات عقد UPS كمعيار لمفاوضاتهم، إلى جانب أجر أعلى قدره 49 دولارًا في الساعة للسائقين ذوي الخبرة. ويقول آخرون إنهم يأملون في الاقتراب من هذا الرقم.

لكن شركات صناعة السيارات تقول إن التسوية السخية ستكلفها أكثر من منافسيها عندما تبدأ في إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية. وقال هاري كاتز، أستاذ العمل بجامعة كورنيل، إن عدم القدرة على ضم مصانع هيونداي-كيا ونيسان وفولكس فاجن وهوندا وتويوتا إلى الاتحاد أدى إلى إضعاف نفوذ UAW.

إذا قمت بجمع قيمة فوائدهم، فإن شركات صناعة السيارات في ديترويت 3 تكسب 60 دولارًا في الساعة. وقال كاتز إن عدد شركات صناعة السيارات الأجنبية التي لديها مصانع أمريكية يتراوح بين 40 إلى 45 دولارًا فقط. وتعكس معظم الفوارق المعاشات التقاعدية والرعاية الصحية.

وقال سام فيوراني، المحلل في شركة AutoForecast Solutions، وهي شركة استشارية، إنه إذا انتهت شركات ديترويت إلى ارتفاع تكاليف العمالة، فيمكنها نقلها إلى المستهلكين وجعل المركبات أكثر تكلفة.

وقال: “أكثر من نصف المركبات المصنعة في الولايات المتحدة موجودة في مصانع غير نقابية”. “لذا، إذا قمت برفع السعر لبناء مركبة نقابية، فيمكنك تسعير نفسك خارج المنافسة مع المركبات التي تم تصنيعها بالفعل في أمريكا الشمالية.”

سيؤدي الإضراب الذي يستمر لأكثر من أسبوعين إلى تقليل العرض المحدود للمركبات لدى وكلاء شركات صناعة السيارات في ديترويت. كلما زاد الطلب، كلما ارتفع السعر.

وقال كاتز إن أعضاء UAW “يذكرون الإدارة بأنهم لا يستطيعون تشغيل تلك المصانع دون حل”.

يقول ماسترز وجيتس إنه لا يزال هناك وقت للاستقرار دون إضراب. ومع زيادة الأجور العامة بنسبة 3٪ وتعديلات تكلفة المعيشة، ومساهمات الشركة في 401 (ك) تمثل العمال الجدد، والتحولات الأسرع إلى أجور أعلى، يتوقع كاتز أن تكون تسوية أرقام UPS أقل.

واقترح كاتز أن يدعم فاين حديثه القاسي قائلاً “عليه أن يثبت نفسه”.

____

ساهم في هذا التقرير كاتبا وكالة أسوشيتد برس بروس شراينر في لويزفيل، كنتاكي، وكريستوفر روجابر في واشنطن.