ستقدم الحكومة الأمريكية 7 مليارات دولار لبناء سبعة مراكز للهيدروجين (H2Hubs).

وأصدرت وزارة الطاقة مزيدًا من المعلومات حول هذا الموضوع وتأكدت من الإشارة إليه باعتباره “ركيزة أساسية في اقتصاد البيتين، وهو جزء من أجندة الرئيس بايدن للاستثمار في أمريكا”. في العديد من البلدان، يُحظر هذا التواصل بموجب قوانين التصويت والانتخابات لسبب واحد بسيط: وزارة الطاقة ليست مملوكة لوزارة خارجية أو سياسي أو حزب. بينما يناقش الناس ما إذا كان جو بايدن – 80 عامًا – أكبر من أن يحاول إعادة انتخابه، فقد قال بالفعل إنه سيرشح نفسه لترشيح الحزب الديمقراطي. كمرشح، فإن إضفاء الطابع الشخصي على أي عمل تقوم به حكومته هو بمثابة استخدام الدولة كأداة انتخابية. على ما يبدو، لا بأس في أمريكا.

وبعيداً عن التفسير المثير للجدل لهذه التدابير، فإن أولئك الذين يتوقون إلى رؤية حل معضلة الدجاجة أو البيضة فيما يتعلق بالهيدروجين في أميركا يمكنهم أن يحتفلوا. إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها، فسيكون بمقدورهم شراء سيارة Toyota Mirai أو Hyundai Nexo في ولايات أكثر من كاليفورنيا. قد تقرر شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا تقديم منتجات مماثلة، ناهيك عن الشاحنات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCETs) مثل نيكولا تري FCEV، والتي يمكن أن تستفيد من عرض الهيدروجين الشامل هذا.

تبدأ مشكلة كبيرة تتعلق بالمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) مرة أخرى بالقدرة على تحمل تكاليف كل من خلايا الهيدروجين وخلايا الوقود. اضطرت سيارة الجيل الأول المزودة بخلايا الوقود مؤخرًا إلى استبدالها في ألمانيا. صُدم ويستبيرج عندما اكتشف أن قيادة سيارته هيونداي ix35 FCEV لعام 2016 ستكلفه 103.764.17 يورو (109.041 دولارًا أمريكيًا بأسعار الصرف الحالية) مرة أخرى. لقد استخدمها فقط لمسافة 84000 كيلومتر (52195 ميلاً) وسبع سنوات. على الرغم من أن ix35 FCEV يتم إنتاجها بكميات محدودة للغاية، إلا أنها لا تزال مخيفة.

أما بالنسبة للهيدروجين، قال ألكسندر فلاسكامب في يونيو “إنها مكلفة للغاية، ما يقرب من أربعة إلى خمسة أضعاف ما هو مثير للاهتمام لعملائنا لاستخدامه.” يراهن الرئيس التنفيذي لشركة MAN بشكل كبير على الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BETs)، والتي تعتبرها شركة فولكس فاجن المستقبل. لم يذكروا أبدًا ما يمكن أن يحدث إذا احتاجت الشاحنات التي تحمل تسع مجموعات بطاريات أو أكثر مثل تلك المستخدمة في السيارات إلى استبدالها. وفي حالة تسلا، يبلغ السعر 20 ألف دولار أمريكي.

ويبدو أن حكومة الولايات المتحدة تدرك واحداً على الأقل من هذه المخاوف. وتَعِد وزارة الطاقة بأن مراكز الهيدروجين هذه – التي تحمل الاسم الرسمي H2Hubs – ستنتج “الهيدروجين النظيف ومنخفض التكلفة – منتج طاقة قيم يمكن إنتاجه بدون انبعاثات كربونية أو قريبة من الصفر.”

إليكم المشكلة: من بين مراكز H2Hubs السبعة الجديدة، ستستخدم ثلاثة منها على الأقل الغاز الطبيعي، الذي يمثل معظم الهيدروجين المستخدم حاليًا في العالم. نحن نتحدث عن محاور الهيدروجين في أبالاتشي (ARCH2)، وساحل الخليج (HyVelocity)، والغرب الأوسط (MachH2). وينتج بشكل أساسي ما يُصنف على أنه هيدروجين رمادي – يتم الحصول عليه من خلال إعادة تشكيل غاز الميثان بالبخار (SMR) أو التغويز دون احتجاز الكربون. وبالنظر إلى ما كشفت عنه وزارة الطاقة، فإن الأولين فقط يتعلقان باحتجاز الكربون.

READ  تحولت البراغي المالية إلى روسيا مع خروج شركات التأمين وتجميد الأسهم في لندن

الصورة: وزارة الطاقة

أما مراكز H2Hubs الأربعة الأخرى فهي كاليفورنيا (ARCHES)، وهارتلاند، ووسط المحيط الأطلسي (MACH2)، وشمال غرب المحيط الهادئ (PNW H2). وسوف يعتمدون على الطاقة المتجددة والنووية لإنتاج الهيدروجين الأخضر. سيعمل MACH2 مرة أخرى “البنية التحتية النفطية التاريخية” لنقل الهيدروجين عبر خط الأنابيب. سيحصل كل مشروع من هذه المشاريع على نحو مليار دولار، لكنها لن تخلق نفس القدر من فرص العمل، وهو أمر غامض.

في حين أن ARCHES H2Hub سيخلق 220.000 فرصة عمل مباشرة – 130.000 في البناء و90.000 أخرى في الوظائف الدائمة – فإن Heartland Hydrogen Hub سيخلق 3.880 وظيفة مباشرة فقط، مقسمة بدقة بين 3.067 وظيفة بناء و703 وظيفة دائمة. وعلى الرغم من تشابه الاستثمارات والأهداف، إلا أن إلقاء نظرة فاحصة على التفاوت في خلق فرص العمل بين هذه البرامج هو الذي سيوضح كل التفاصيل.

الآن، علينا أن ننتظر حتى تكتمل مراكز H2Hubs ونرى ما إذا كانت ستحدث فرقًا في إزالة الكربون من وسائل النقل. تعرف وزارة الطاقة أن السيارات والشاحنات ليست سوى جزء صغير من المشكلة وقالت إن المراكز ستساعد في التخفيف من ذلك. “تمثل الانبعاثات الصادرة عن القطاعات الصناعية التي يصعب تحويلها إلى الكربون 30 بالمائة من إجمالي انبعاثات الكربون في الولايات المتحدة.” عمليات الموانئ، “إنتاج الأسمدة”، “توليد الطاقة”، و “تدفئة الفضاء بالمناخ البارد” هم من بين الأهداف. وطالما أن شركة H2Hubs قادرة بالفعل على توفير الهيدروجين الأزرق أو الأخضر بسعر معقول، فإن مبلغ السبعة مليارات دولار الذي تخطط الولايات المتحدة لاستثماره قد يتحول إلى استثمار.