عانت موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش مع توقف مفاوضات العقد

عطل عمال رصيف جنوب كاليفورنيا عمليات الشحن يوم الجمعة في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش – نقاط الدخول الرئيسية لواردات البلاد – وكذلك في بعض موانئ الساحل الغربي الأخرى حيث تدهورت مفاوضات العقود في الأيام الأخيرة.

في العديد من المحطات في لوس أنجلوس ولونج بيتش وأوكلاند وسياتل ، أجرى اتحاد Longshore and Warehouse International “إجراءات عمل متضافرة ومدمرة أدت إلى إيقاف العمليات بشكل فعال” ، وفقًا لما قالته Pacific Maritime Auxiliary ، التي تمثل شركات الشحن ومشغلي محطات الموانئ. وتاكوما ، واش.

التي عقدها الاتحاد إضراب اجتماعات مساء الخميسويوم الجمعة ، لم يحضر الأعضاء للعمل أو قاموا بإبطاء أعمالهم الشخصية. أدى هذا المزيج إلى تعطيل حركة المرور في الموانئ ، مما أجبر بعض المحطات على الإغلاق.

قال المتحدثون باسم مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش ، اللذان يشكلان معًا أكبر مركز شحن في البلاد ، في وقت متأخر من يوم الجمعة أن الموانئ تعمل على الرغم من نقص العمالة. وقالت متحدثة باسم ميناء أوكلاند إن عمليات الشحن توقفت بسبب عدم وجود عدد كاف من عمال الرصيف للتعامل مع الحاويات ، ومن غير المتوقع استئناف العمليات العادية حتى يوم الاثنين.

وقال ماريو كورديرو المدير التنفيذي لميناء لونج بيتش في بيان: “بينما نواصل مراقبة عمليات المحطة ، نحث سلطة النقد الفلسطينية واتحاد المياه العماني على مواصلة التفاوض بحسن نية للتوصل إلى اتفاق عادل”.

على الرغم من أن اضطراب العمل كان مؤقتًا ، إلا أنه سلط الضوء على رقصة عالية المخاطر بين شركات الشحن الثرية والنقابات العمالية القوية ، مما أدى إلى تحويل ما قيمته 469 مليار دولار من نقل البضائع إلى 175000 عامل في جنوب كاليفورنيا – في الموانئ والشركات ذات الصلة. عام واحد ، تظهر بيانات المنفذ.

الخطوة الأخيرة للنقابة هي خطوة جريئة لتوجيه مفاوضات العقود ، في المقام الأول بعد الدفع تم التوصل إلى اتفاق مبدئي حول دور الأتمتة. يعمل أكثر من 22000 عامل رصيف في 29 ميناء بالساحل الغربي بدون عقد منذ 1 يوليو.

قالت ILWU Local 13 ، التي تمثل عمال الموانئ في جنوب كاليفورنيا ، إن حوالي 12000 من أعضائها “أعربوا عن عدم رضاهم عن موقف ناقلات المحيط ومشغلي المحطات.”

في أبريل ، أجبر عمال الرصيف على إغلاق لمدة 24 ساعة تقريبًا في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، مما أثار مخاوف من أن فشل مفاوضات العقد يمكن أن يؤدي إلى طريق مسدود معقد مماثل لما حدث في عام 2002. تأمين الزعيم West Coast Longshoremen’s Day

قبل شهر، المحيط الهادئ البحري Assn. شكوى، بدأ أعضاء النقابة في أخذ فترات استراحة وجباتهم كلها مرة واحدة ، بدلاً من تفاجئهم. ووصفته مجموعة أصحاب العمل بأنه “إجراء وظيفي”.

يتعامل ميناءا جنوب كاليفورنيا مع ما يقرب من 40٪ من واردات حاويات البضائع الأمريكية من آسيا.

وفي بيان ، قال ويلي آدامز ، الرئيس الدولي لـ ILWU ، إن المفاوضات لا تزال جارية.

“لقد وصلنا إلى هناك ، ولكن من المهم أن نفهم أن عمال أرصفة الساحل الغربي قادوا الاقتصاد خلال الوباء وفقدوا حياتهم وهم يفعلون ذلك. لن نقبل صفقة اقتصادية لا تعترف بالجهود البطولية والشخصية تضحيات من عمال ILWU التي رفعت صناعة الشحن لتسجيل أرباح “.

يقول الخبراء إن عدم اليقين بشأن العقد له تأثير طويل الأجل على موانئ الساحل الغربي.

مع استمرار مفاوضات العمل واتخاذ أعضاء النقابة إجراءات عمل ، قام بعض تجار التجزئة والمصنعين القلقين بتحويل البضائع ، مما تسبب في انخفاض الواردات والصادرات عبر موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش في الأشهر الأخيرة.

قال جاك أوه ، خبير التجارة الدولية في بيكون: “عندما يكون لديك اضطرابات دورية ، فإن ذلك لا يشجع الشاحنين على استخدام أوكلاند ، وتاكوما ، ولونج بيتش. سيكون من الصعب جدًا على الموانئ إقناع الشاحنين بأن هذه الموانئ هي بوابات موثوقة للتجارة الدولية”. قال العقيد.

تتمتع الموانئ على الساحل الغربي تاريخيًا بميزة جغرافية نظرًا لقربها من آسيا ، حيث تتنافس بشدة على واردات وصادرات الحاويات عبر المحيط الهادئ ضد الآخرين مثل قناة بنما وخليج المكسيك.

وقال أوكونيل: “حدث مثل اليوم هو تذكير للشاحنين بأن الشحن عبر الساحل الغربي يمكن أن يكون محفوفًا بالمخاطر ، حتى لو استغرق وقتًا طويلاً”. “سيؤثر على الإيرادات المحلية والوظائف”.

مجموعة تجارة التجزئة يوم الجمعة أصروا على حل سريع.

“تعتبر موانئ الساحل الغربي في بلادنا رابطًا مهمًا في سلسلة التوريد بالتجزئة. وقالت جيسيكا تانجرت ، نائبة رئيس سلسلة التوريد في “رواد صناعة البيع بالتجزئة Assn”: