لماذا الوقت مناسب لضربة UAW؟

صوت أعضاء اتحاد عمال السيارات المتحدين بأغلبية ساحقة يوم الجمعة لصالح الإضراب عن العمل في ثلاث شركات لصناعة السيارات في ديترويت – فورد وجنرال موتورز وستيلانديس. .

يعد ترخيص الإضراب هو الأحدث في سلسلة من الإجراءات العمالية البارزة في الولايات المتحدة خلال العام الماضي، بما في ذلك إضرابات SAG-AFTRA و Writer’s Guild of America، وتفويض UPS للإضراب، والعقد العادل، والتهديد. إضراب السكك الحديدية الأمريكية وفي ديسمبر/كانون الأول، ألغت الحكومة هذا القانون. في حين أن كل هذه التدابير تشير إلى وجود عمالي أكثر وضوحا في الاقتصاد، فإن ترخيص إضراب UAW – مثل إضراب SAG-AFTRA وWGA – يذهب إلى ما هو أبعد من ذلك. فقط الشروط التي بموجبها يؤدي العمال واجباتهم. ما يريده UAW هو التحدث عن كيفية تغير الصناعة مع التطورات التكنولوجية، مثل التحول إلى السيارات الكهربائية.

ويمثل اتحاد العمال المتحدين حوالي 150 ألف عامل في الشركات الثلاث – صوت 97% منهم لصالح السماح بالإضراب. وأشار رئيس UAW شون فاين إلى أن النقابة لن تمدد إضراب 14 سبتمبر الموعد النهائي لتأكيد العقد الجديد لمدة أربع سنوات. بدأت محادثات الاتحاد مع شركات صناعة السيارات في يوليو. بحسب رويترزوقال فاين إنه يحرز تقدما بطيئا منذ ذلك الحين. وأضاف: “هناك عدد من الخيارات التي ندرسها، لكن تمديد العقد ليس أحدها”.

ويطالب “فاين” و”UAW” باستمرار زيادات الأجور وتحسين المزايا أو إعادتها لتعويض امتيازات العمال على مدى العقود القليلة الماضية، وهذا من شأنه أن يلغي نظام التوظيف ذي المستويين الذي تم تطبيقه في مصانع ديترويت الثلاثة منذ عام 2007.

حتى سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كانت النقابات العمالية الأمريكية تتمتع بالسلطة والدعم الشعبي. سلسلة من فضائح الفساد وانهيار إدارة ريغان تنظيم مراقبي الحركة الجوية المحترفين أدى إضراب (باتكو) في عام 1981 إلى إضعاف المساومة الجماعية إلى حد كبير. وأدت العولمة، وخاصة بعد دخول اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) حيز التنفيذ في التسعينيات، إلى إضعاف القوى العاملة لأن الشركات كانت قادرة على نقل عملياتها إلى بلدان حيث العمالة أرخص، مما أدى إلى تدمير صناعات ومناطق بأكملها في البلاد.

وقد أدى ذلك إلى تخفيض الأجور على الرغم من ارتفاع التضخم، فضلا عن انخفاض المزايا مثل المعاشات التقاعدية على الرغم من ارتفاع تكاليف المعيشة. وفي عام 2023، يمكن للشركات الآن استخدام الذكاء الاصطناعي والأتمتة كورقة مساومة ضد مستقبل القوى العاملة.

يهدف العقد المقترح لـ UAW إلى تصحيح الماضي

مثل جميع العقود النقابية، فإن UAW طموح للغاية. تدخل النقابات في المفاوضات وهي تعلم أنه سيتعين عليها تقديم تنازلات بشأن بعض العناصر التي تطلبها، لذا فهي تهدف إلى تحقيق أهداف عالية. في حالة UAW وغيرها من الصناعات المضربة، تحاول العقود استعادة الأرض المفقودة وحماية العمال في المستقبل.

قال فاين: “لقد تعبنا”. رويترز. “لقد تراجعنا لعقود من الزمن، بينما تستمر هذه الشركات في الأخذ والأخذ منا”.

يمثل نمو الأجور الحقيقية القوة الشرائية الحقيقية، وقد ظلت في حالة ركود منذ الثمانينات، ولم تصل إلا إلى مستويات عام 1983 خلال جائحة كوفيد-19. وبشكل عام، لم ترتفع الأجور بنفس معدل نمو تكاليف المعيشة. حلت خطط 401 (ك) محل استحقاقات التقاعدعلى الرغم من الطفرة في إنتاجية العمال على مدى الخمسين عاما الماضية – مما يفرض المزيد من الضغوط على العمال للادخار من أجل التقاعد.

إن UAW ملفت للنظر لعكس بعض هذه التغييرات بما في ذلك الطلب في عقده إعادة إنشاء برنامج المعاشات التقاعدية المحددة المزايا والمزايا الطبية للمتقاعدين. وتطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 46 بالمئة على مدى مدة العقد للحد من زيادة تكاليف المعيشة، فضلا عن إعادة هيكلة بدل تكلفة المعيشة. تمت إزالته في عام 2009 بعد خطة إنقاذ صناعة السيارات. مع اقتراب شركات صناعة السيارات الكبرى من الإفلاس، أعادت UAW التفاوض على عقدها بناءً على طلب الحكومة الفيدرالية.

لكن الدافع الرئيسي للإضراب كان في الواقع نظام الأجور ذو المستويين الذي تم إنشاؤه لأول مرة عقد UAW لعام 2007; العمال الذين تم تعيينهم قبل ذلك هم في الطبقة الأولى ويبدأون بحوالي 28 دولارًا في الساعة، بينما يبدأ عمال الطبقة الثانية من 16 إلى 19 دولارًا في الساعة. وهو معدل لم يرتفع إلا بالكاد في العقد الماضي. ومع تقاعد عمال الطبقة الأولى، ينمو عمال الطبقة الثانية ويتم استبدالهم بعمال جدد من الدرجة الثانية، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض أجور العمال الصاعدين – الذين هم أيضًا على نحو متزايد، UAW يقوم ببناء العضوية.

إن إضراب UAW من شأنه أن يؤثر بشدة على صناعة السيارات – والعمال ككل

هناك عدد من الأسباب التي جعلت العمالة تشهد المزيد من العمالة خلال السنوات القليلة الماضية، ويبدو أن العمال على استعداد لطلب المزيد من أصحاب العمل. وهذا لا يعني أن أميركا تعيش عصراً جديداً من القوة العاملة، وهذه العبارة لا تعني ما فعلته في النصف الأول من القرن العشرين.

كان كريس سمولز من أمازون شخصية بارزة في المطالبة بالحقوق النقابية وتحسين الظروف لزملائه في العمل، وأصبحت إضرابات SAG-AFTRA وWGA أكثر وضوحًا مع إغلاق صناعة الترفيه البرامج التلفزيونية والأفلام المفضلة لدى الناس. طالما أن الاستوديوهات والنقابات توافق على عقود عادلة، بما في ذلك استخدام الذكاء الاصطناعي لكتابة وتصوير الأفلام والبرامج التلفزيونية.

وبالمثل، فإن إضراب UAW لا يتعلق فقط بتحسين مستويات المعيشة الفردية، بل يتعلق بتوقع التأثير الذي يمكن أن تحدثه التكنولوجيا على الوظائف في هذا القطاع. مع تحول الصناعة من محركات الاحتراق إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، سيتطلب التصنيع عددًا أقل من العمال ذوي المهارات المختلفة، كما يقول أستاذ علاقات التوظيف بجامعة ولاية ميشيغان، بيتر بيرج. أعلنت جامعة ولاية ميشيغان اليوم.

إذا مضى الإضراب قدمًا – وأخبر بيرج موقع Vox في مقابلة أنه يعتقد أنه سيحدث بشكل ما – فقد تخسر كل شركة ما يصل إلى 500 مليار دولار أسبوعيًا في عمليات تسريح العمال. وفقا لمحلل دويتشه بنك إيمانويل روزنر.

لقد حان الوقت لكي يحاول العمال عكس خسائر العقود القليلة الماضية وتأمين المستقبل والاستفادة منه؛ سوق عمل ضيق، وشيخوخة القوى العاملة، وارتفاع الطلب الاستهلاكي والدعم السياسي والشعبي للنقابات. “هذه الإضرابات من جانب النقابات العمالية [are saying]قال بيرج: “حسنًا، علينا إعادة التفكير في أساسيات كيفية إنجاز العمل”.