يتباطأ التحول في السيارات الكهربائية مع تباطؤ الطلب وخفض شركات صناعة السيارات الإنتاج

وقال مايكل كريبس، محلل الصناعة في شركة كوكس أوتوموتيف: “لقد انتقلت شركات صناعة السيارات من اللون الوردي إلى الواقع لأن قبول المستهلك نما ببطء شديد. لذا فهم يتطلعون إلى إبطاء طرحهم”. وأضاف: “الكثير من المطبات في الطريق”.

وفي الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، تم بيع 869 ألف سيارة كهربائية بالكامل في الولايات المتحدة، بزيادة 56% عن نفس الفترة من عام 2022، وفقًا لمزود البيانات JD Power. ويمثل معدل النمو هذا تباطؤا عما كان عليه قبل عامين، وكان أقل مما توقعه بعض صانعي السيارات.

“لقد ترسخ السرد القائل بأن المركبات الكهربائية لا تنمو. وقال جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، في أكتوبر/تشرين الأول: “إنهم ينمون”. “إنها تنمو بوتيرة أبطأ من الصناعة وبصراحة، كنا نتوقع.”

هناك إدارة بايدن قال فهي تريد أن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030، والتي تعرفها بأنها سيارات كهربائية بالكامل وسيارات هجينة. وقالت جي دي باور إنه اعتبارًا من الشهر الماضي، شكلت هذه الطرازات 10.8% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، بما في ذلك الطرازات الكهربائية بالكامل.

يقول خبراء السيارات الكهربائية إنه لا يزال من الممكن تحقيق هدف البيت الأبيض إذا رأى المستهلكون تحسينات في توفر الشحن قريبًا – وهو ما يجب أن يحدث مع بدء ظهور أجهزة الشحن المدعومة اتحاديًا في الأشهر المقبلة. وقال مارك ز. جاكوبسون، خبير الطاقة المتجددة وأستاذ الهندسة في جامعة ستانفورد، إن المشترين يحتاجون أيضًا إلى مزيد من المعلومات حول توفير تكاليف التحول إلى الكهرباء.

وقال: “نظرًا لأن قيادة السيارة الكهربائية توفر ما يتراوح بين 20 إلى 30 ألف دولار في المتوسط ​​من توفير تكاليف الوقود على مدار 15 عامًا، فإن الشيء الوحيد الذي يعيق طلب المستهلكين هو نقص المعلومات عنها”.

السيارات الكهربائية تصل إلى حاجز الطريق: تجار السيارات

تزعم إدارة بايدن، وتشير إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية تضاعفت ثلاث مرات منذ تولى الرئيس بايدن منصبه بحث وقد فكر 51% من الأمريكيين الذين شملهم الاستطلاع هذا العام في شراء سيارة كهربائية، مقارنة بـ 38% قبل عامين. وبمساعدة المنح الفيدرالية، يقول مسؤولو الإدارة إن البلاد تسير بخطى سريعة لإضافة 500 ألف شاحن جديد بحلول عام 2026.

“يشتري المزيد من الأمريكيين السيارات الكهربائية كل يوم – مبيعات السيارات الكهربائية تنمو بشكل أسرع من السيارات التقليدية التي تعمل بالغاز – واستثمار الرئيس في أمريكا يجعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة، ويساعد الأمريكيين على توفير المال أثناء القيادة، ويجعل شحن السيارات الكهربائية أكثر سهولة وملاءمة،” وايت وقال المتحدث باسم مجلس النواب أنجيلو فرنانديز هيرنانديز في بيان.

ومع ذلك، تعد شركتا فورد وجنرال موتورز من بين شركات صناعة السيارات التي قلصت إنتاج السيارات الكهربائية وأجلت الاستثمارات في الأسابيع الأخيرة وسط تراجع المبيعات.

وقالت جنرال موتورز في أكتوبر إن “زخم النمو على المدى الجيد” يدفع الشركة إلى تحقيق هدفها المتمثل في بناء 400 ألف سيارة كهربائية بحلول منتصف العام المقبل وتأخير بدء إنتاج الشاحنات الكهربائية في مصنع في بحيرة أوريون بولاية ميشيغان. وأضاف جنرال موتورز. وتحافظ على مرونة إنتاجها لإنتاج السيارات التي تعمل بالغاز أو الكهربائية، حسب الطلب.

وشددت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، الشهر الماضي على أن هناك حاجة إلى شبكة شحن أكثر قوة لمعالجة مخاوف المستهلكين. دراسات يشعر السائقون الذين يستخدمون JD Power بالإحباط بسبب نقص أجهزة الشحن والمحطات المعطلة بشكل متكرر. وفقًا لإليزابيث كرير، خبيرة السيارات الكهربائية في JD Power، تفشل واحدة من كل 5 محاولات شحن، ويفتقر واحد من كل 3 مشتري للسيارات الكهربائية إلى إمكانية الشحن المنزلي.

وقالت شركة فورد في أكتوبر إنها ستخفض إنتاج سيارتها الكهربائية Mustang Mach-E وتأجل استثمارات بقيمة 12 مليار دولار في مصانع البطاريات ومبادرات السيارات الكهربائية الأخرى. قالت شركة فورد إنها تركز بشكل أكبر على إنتاج السيارات الهجينة، باعتبارها “جسرًا” لسوق السيارات الكهربائية بالكامل.

في الأسابيع الأخيرة، أخبرت فورد مورديها أنها ستخفض خطة إنتاجها لعام 2024 للشاحنة الكهربائية F-150 Lightning إلى حوالي 1600 أسبوعيًا، وفقًا لموقع Automotive News. ذكرت هذا الشهر. ورفضت متحدثة باسم فورد التعليق على التقرير، بخلاف القول إن الشركة “ستواصل الإنتاج بناءً على الطلب”.

وحتى شركة تيسلا، التي تهيمن على مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، قلصت خططها لفتح مصنع جديد في المكسيك كان من شأنه أن يزود سوق أمريكا الشمالية، على الرغم من أنها ألقت باللوم على أسعار الفائدة الأعلى من أي شيء خاص بالمركبات الكهربائية.

قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، للمستثمرين في أكتوبر: “قبل البدء في العمل بكامل طاقته في مصنع المكسيك، أعتقد أننا بحاجة إلى فهم شكل الاقتصاد العالمي. أنا قلق بشأن بيئة أسعار الفائدة المرتفعة التي نعيشها”. لا يمكن التأكيد على هذا بما فيه الكفاية. [for] يتمحور شراء معظم الأشخاص للسيارات حول الدفع الشهري.

أدى انخفاض الطلب والمنافسة المتزايدة إلى المزيد من التخفيضات في أسعار السيارات الكهربائية، مما ساعد على تضييق الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين. وفقًا لشركة Cox Automotive، بلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة 52,345 دولارًا في نوفمبر، أي أعلى بحوالي 8.5 بالمائة من متوسط ​​السوق الإجمالي. قبل عام، كان قسط التأمين على المركبات الكهربائية أكثر من 30 بالمئة.

يقول الخبراء إن تحسين شبكة الشحن العامة المتفرقة والمكسورة في كثير من الأحيان أمر ضروري لتوسيع سوق السيارات الكهربائية إلى ما هو أبعد من المشترين ذوي الدخل المرتفع والخبراء التكنولوجيين الذين لا يرغبون في تحمل المزيد من الأمريكيين من ذوي الدخل المتوسط ​​​​للتحول إلى الكهرباء.

تنفق شركة فولكس فاجن 2 مليار دولار لبناء شبكة شحن أمريكية إنه يحتل المرتبة الأخيرة بين الموتى.

وقال نيك نيغرو، مؤسس شركة أطلس للسياسة العامة، التي تجري أبحاثاً حول قضايا المناخ والتكنولوجيا، إن المتبنين الأوائل “أكثر تقبلاً للأخطاء في التكنولوجيا الجديدة”. “الناس العاديون ليسوا هكذا. إذا كان الشاحن لا يعمل عند توصيله، حتى لو كانت هناك مشكلة، عليك المحاولة مرة أخرى ولن يعمل.

أعطى قانون البنية التحتية الذي وقعه بايدن بين الحزبين قبل عامين حكومات الولايات والحكومات المحلية 7.5 مليار دولار على مدى خمس سنوات لدعم بناء أجهزة الشحن، الأمر الذي يؤدي الآن إلى افتتاح محطات شحن جديدة.

وقال سام أبو الصمد، خبير الشحن في شركة معلومات السوق Kitehouse Insights، إنه يتعين على مقدمي خدمات الشحن تجاوز الكثير من العقبات لبناء محطة، بما في ذلك العمل مع المرافق المحلية للحصول على الكهرباء، والحصول على التصاريح وشراء وتركيب الأجهزة. .

وقال: “بالنظر إلى الوقت الذي يستغرقه نشر محطة شحن تعمل بالتيار المستمر، فأنا لست متفاجئًا من حصولنا على أول محطة شحن الآن”.

في الوقت الحالي، تعتمد الشبكة الأمريكية بشكل كبير على تسلا. وفقًا لـ Atlas Public Policy، هناك حوالي 35000 منفذ عام للشحن السريع في الولايات المتحدة، ثلثاها مملوكة لشركة Tesla.

تتعاون جنرال موتورز وهوندا وهيونداي والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى لتوسيع شبكة الشحن السريع بشكل كبير من خلال تركيب 30 ألف شاحن جديد في أمريكا الشمالية هذا الصيف. ومن المتوقع أن تكون المحطات الأولى في الصيف المقبل.

وقال جون ماكنيل، عضو مجلس إدارة جنرال موتورز والمدير التنفيذي السابق لشركة تيسلا: “أعتقد أن شركات السيارات على مر السنين عرفت منتجها على أنه سيارة… وكانت مسؤولية مقدمي الخدمات المختلفين خدمة تلك السيارات، وتزويدها بالوقود”. مقابلة شخصية. “لقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى يفهم المصنعون… المنتج ليس السيارة فحسب، بل هو الخبرة… إنه أيضًا تجربة الشحن.”