مرسيدس تكشف عن سيارة G-Class 2025 الكهربائية بـ 4 محركات وخزانات ملتوية

ومع ذلك، هذه الميزة هي لعبة للمتعة فقط. تتميز مرسيدس أيضًا بـ G-Steering، وهو إصدار أصغر من G-Turn يتيح دورانًا أكثر إحكامًا من خلال تمكين توجيه عزم الدوران (على عكس EQS، الذي لا يحتوي على توجيه بالعجلات الخلفية).

يتسلق G580 درجة 100% (45 درجة)، ويظل ثابتًا على المنحدرات الجانبية حتى 35 درجة، وفورد 33.5 بوصة من الماء (6 بوصات أعمق من إصدار الغاز)، و9.8 بوصة من الخلوص الأرضي، وزاوية اقتراب 32 درجة. وزاوية مغادرة تبلغ 30.7 درجة وزاوية اختراق تبلغ 20.3 درجة، ونظام تعليق مزدوج مستقل في الأمام ومحور De Dion الصلب في الخلف.

ولمساعدتك على رؤية وجهتك، تحتوي سيارة G580 على ميزة “غطاء المحرك الشفاف” التي تستخدم كاميرا لعرض ما يوجد أمام السيارة وأسفلها على شاشة داخلية. يعد هذا أمرًا مهمًا بشكل خاص للقيادة على الطرق الوعرة لأنه إذا مررت فوق تلة أو شيء من هذا القبيل ولم تتمكن من الرؤية أسفل غطاء المحرك، فإن غطاء المحرك الشفاف سيساعدك على رؤية المكان الذي تتجه إليه.

لكنها مرسيدس، مما يعني أنها فاخرة من الداخل. وسيكون طراز 2025 فاخرًا بشكل خاص لأنه متوفر فقط في إصدار Edition One مع الكثير من اللمسات الداخلية والخارجية الحصرية. ولكن يمكنك تخصيص السيارة بالطريقة التي تريدها الشركة المصنعة لشركة مرسيدس عملية تخصيص السيارة.

لذا، سواء كنت تغزو الغابة الحقيقية أو الغابة الخرسانية… Rodeo Drive أو الأحدث في لاس فيغاس عملة مشفرة في المؤتمر، ستشعر وكأنك في بيتك في سيارة مرسيدس الفئة-G.

لم تكشف مرسيدس بعد، لكنها ستكون في “ملعب كرة القدم” G63 (تبدأ من حوالي 180 ألف دولار) وهي بالتأكيد تحتاج إلى هذا الخيال لتبرير سعرها.

إن G580 أصغر من الفئة G التي تعمل بالغاز. يبلغ طوله 182 بوصة، وهو أقصر بـ 10 بوصات، ولكنه أطول (78 بوصة) وأعرض (76 بوصة). تشترك في نفس قاعدة العجلات مقاس 113.8 بوصة مثل طراز الغاز.

بخلاف ذلك، يشترك التصميم الخارجي في التصميم الصندوقي لنسخة الغاز. على عكس العديد من السيارات الكهربائية، فهي لا تعتمد مظهرًا خارجيًا منحنيًا بشكل خاص، ولا تزال تتمتع بمنطقة شبكية أكثر صرامة.

يسير قرار الالتزام بالشبكة ذات المظهر التقليدي جنبًا إلى جنب مع قرار مرسيدس الأخير بإضافة “خيار شبكي أكثر كلاسيكية” إلى EQS. إذا كنت تفضل G580 مع الشواية التقليدية من الفئة G، فيمكنك الحصول على الشواية القياسية مباشرة من إصدار الغاز إذا كنت تريد (لكنك لن تحصل على تلك الأضواء الباردة).

وبشكل عام، قالت مرسيدس إنه من المهم الحفاظ على التصميم العام للفئة-G. لذا، وبصرف النظر عن بعض التغييرات في الشبك وبعض القطع الهوائية، لم يتم تعديلها لتبدو كهربائية.

تدعي مرسيدس أن السيارة تتمتع “بالديناميكية الهوائية المثالية”. بالطبع يتكون الهدف التصميمي الأساسي لهذه السيارة من خطوط مستقيمة فقط. ولكن في الواقع، هناك تغييرات طفيفة مثل عمود A معدل قليلاً وشريط فوق الزجاج الأمامي لتنعيم الحافة الأمامية للسقف.

أما عن تفاصيل قدرات محركها الكهربائي، فإن المحركات الأربعة المذكورة ستتسارع من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.6 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 112 ميلاً في الساعة/180 كم/ساعة. هذه ليست أرقام فائقة السرعة، ولكن لا ينبغي أن تكون السيارة سيارة سباق – كان من الممكن أن تذهب مرسيدس ببطارية أكبر أو قوة أكبر، ولكن هذا يعني أي حل وسط آخر، وقالت مرسيدس إن التركيز على الحزمة الإجمالية كان أساسي.

لم تخبرنا مرسيدس برقم النطاق بعد، ولكن مع بطارية بقوة 116 كيلووات في الساعة ووجه أكثر انبساطًا من منافستها المثلث الكهربائي على العجلات، يمكننا أن نتخيل أنها ستكون في مكان ما في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين. هذا هو 473 كيلومترًا على WLTP، وهو 293 ميلاً في الغالون، لكن WLTP أكثر سلاسة قليلاً من أرقام وكالة حماية البيئة.

والأهم من النطاق الإجمالي، تدعي مرسيدس أنه مع معدل شحن يصل إلى 200 كيلوواط (ومعدل شحن تيار متردد يبلغ 11 كيلوواط) فإن الفئة G سوف تشحن بالتيار المستمر من 10-80٪ في 32 دقيقة. يقوم هذا بحساب معدل شحن متوسط ​​قدره 150 كيلووات في التيار المستمر خلال جلسة كاملة، وهو أمر معقول جدًا.

أما بالنسبة لبطارية السيارة الضخمة البالغة 116 كيلووات في الساعة (القابلة للاستخدام)، فهي لا تزال لا تشحن بنفس سرعة سيارة Hyundai/Kia E-GMP، لكنها لا تزال جيدة جدًا مقارنة بالمركبات الكهربائية الكبيرة الأخرى (تزن G580 حوالي 6800 رطل / 3805 كجم، تمامًا مع وزن إجمالي يبلغ 3500 كجم – وفقًا للحد الأقصى المسموح به بموجب القانون الألماني).

تأتي سيارة G580 مزودة بـ 5 أنظمة مكابح متجددة، بما في ذلك نظام مرسيدس “D-auto”، حيث تقرر السيارة بذكاء تطبيق الكبح المتجدد بناءً على ظروف حركة المرور (لقد جربنا هذا النظام مؤخرًا على eSprinter، لكننا ناضلنا من أجل العثور على موقف حيث أنه سيكون مفيدا). يقوم Regen بتنشيط دواسة الوقود، مما يشير إلى إمكانية القيادة بدواسة واحدة، لكن لم تتح لنا الفرصة لتجربتها ومعرفة ما إذا كانت قدرة الكبح القصوى البالغة 217 كيلو واط قوية بما يكفي لتجنب معظم استخدام دواسة الفرامل.

للحصول على لمسة كهربائية نهائية رائعة، قامت السيارة بشيء جديد من خلال نهايتها الخلفية المميزة. بدلاً من حامل الإطار الاحتياطي الذي يزين عادةً الجزء الخلفي من الفئة-G، هناك حجرة اختيارية يمكن استخدامها لتخزين كابلات الشحن أو ما شابه. لا يزال بإمكانك اختيار الإطار الاحتياطي، لكني أحب صندوق الشحن.

خذ إليكتريك

انظر، إنها الفئة-G. إنها سيارة مميزة، إنها سيارة صورية. إذا كنت ترغب في ذلك، فأنت تعرف أنك ترغب في ذلك. بالنسبة لمعظم السائقين، فإن قدراتها على الطرق الوعرة ليست في الحقيقة بهذه الأهمية.

ما يهم هنا هو ما إذا كان هذا ينطبق على الفئة-G، وبقدر ما يمكننا أن نقول، فهو كذلك. تبدو مثل الفئة G وتشبه الفئة G. تم إغلاق الأبواب مثل الفئة G.

وملاحظة مهمة – قالت مرسيدس: “إذا كان من الممكن أن تصبح سيارة G كهربائية، فيمكن لأي سيارة أن تصبح كهربائية.” نحن، بالطبع، نتفق. يحصل على 14 ميلاً فقط للغالون الواحد. ومع ذلك، فهي تتفوق على أداء نسخة الغاز على الطرق الوعرة والطرق الوعرة، بتجهيزات كهربائية، مع بطارية أكبر (لكنها لا تضاهي السيارات الكهربائية الكبيرة الأخرى).

أما بالنسبة للاسم – على الرغم من أن “G580 المزود بتقنية EQ” يبدو مبالغًا فيه بعض الشيء، إلا أنني في الواقع أحب التسمية البسيطة “G580”. بالطبع سيشير إليها الناس باسم “الفئة-G الكهربائية” أو شيء من هذا القبيل، ولكن من خلال إعطاء السيارة اسم طراز تقليدي، تقول مرسيدس إنها تتعامل مع السيارة مثل السيارة التقليدية.

بدلاً من تحويل السيارات الكهربائية إلى علامة تجارية فرعية خاصة بها، تقول مرسيدس ذلك فحسب إنها الفئة-G، وإذا كنت تريد الفئة-G، فهذه هي الفئة-G. كانت مرسيدس واضحة في أن هذه لم تكن وسيلة عقلانية، وليس لعملائها مطلوب الفئة G، هم كذلك يريد فئة G.

لذلك تذهب. إذا كنت تريد الفئة-G، فهذه هي الفئة-G.