يشير نص مراقبة المرور إلى أنه لم يُسمح لطائرة خفر السواحل اليابانية بالإقلاع قبل تحطمها

طوكيو
سي إن إن
—

طائرات الدفاع الساحلي اليابانية اصطدمت على متن طائرة الركاب في مطار هانيدا الدولي بطوكيو، تم توجيهه فقط “للتوجه بسيارة أجرة إلى نقطة التوقف” ولم يُسمح له بالإقلاع، وفقًا لنسخة رسمية من اتصال مراقبة الحركة الجوية الذي صدر يوم الأربعاء.

اصطدمت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 بطائرة تابعة لخفر السواحل بعد هبوطها على المدرج يوم الثلاثاء، وانفجرت. كرة نارية رهيبة.

تم إجلاء جميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا الذين كانوا على متن رحلة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) بأمان. وقال وزير النقل الياباني تيتسو سايتو، إن خمسة من أفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متن الطائرة الصغيرة لخفر السواحل لقوا حتفهم.

وأصدر سايتو يوم الأربعاء نسخة من اتصال مدته أربع دقائق بين مراقبي الحركة الجوية والطائرتين، والذي أظهر أن طائرة الخطوط الجوية اليابانية قد حصلت على تصريح للهبوط، لكن خفر السواحل لم يُظهر تصريحًا واضحًا لإقلاع الطائرة. .

وفي تطور آخر، تظهر السجلات المتاحة للجمهور أن أضواء التحذير خارج الخدمة – المصممة لمنع الطيارين من السير على المدرج عن طريق الخطأ – ربما كانت عاملاً آخر في الحادث.

وفقًا للنص، سمحت مراقبة الحركة الجوية لطائرة الركاب التابعة لشركة JAL بالهبوط على المدرج 34R في الساعة 5:43:26 مساءً بالتوقيت المحلي (3:43:26 صباحًا بالتوقيت الشرقي).

ومع ذلك، فإن النص لا يُظهر تصريحًا واضحًا للإقلاع لطائرة خفر السواحل، وبدلاً من ذلك يذكر “سيارة أجرة إلى نقطة الانتظار” الساعة 5:45:11 مساءً (3:45:11 صباحًا بالتوقيت الشرقي). وأكد طاقم طائرة خفر السواحل التعليمات بعد ثوانٍ، وفقًا للنص.

وبعد حوالي دقيقتين، اصطدمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية بطائرة تابعة لخفر السواحل على المدرج، وفقًا للطابع الزمني الموجود في فيديو مراقبة المطار.

وصرح وزير النقل سايتو للصحفيين يوم الأربعاء أن الحادث “لا يزال قيد التحقيق” وأن الخطوة التالية هي الاستماع إلى التسجيل الصوتي للمحادثة بين طيار خفر السواحل وبرج مراقبة الحركة الجوية.

وأضاف أن وزارة النقل تتخذ كافة الإجراءات الاحترازية لمنع تكرار مثل هذه الحوادث.

وفي مؤتمر صحفي عقب المؤتمر الصحفي لسايتو، قال مسؤولون من مجلس سلامة النقل الياباني (JTSB) إن خفر السواحل استعاد رحلة الطائرة والتسجيلات الصوتية. لكنهم أضافوا أنهم يبحثون عن رحلات JAL.

هناك عامل آخر يمكن فحصه كجزء من التحقيق في حادث تصادم يوم الثلاثاء، وهو أن أضواء المدرج، المعروفة باسم أضواء التوقف على المدرج والمصممة لمنع الطيارين من السير بطريق الخطأ على المدرج، قد تكون خارج الخدمة، وفقًا للمعلومات المتاحة للجمهور. السجلات.

وذكرت نشرة للطيارين أن إضاءة شريط التوقف في الممرات من C1 إلى C14 كانت “غير صالحة للخدمة”، بما في ذلك الممر حيث طلب مراقبو برج هانيدا من طائرات خفر السواحل انتظار تصريح الإقلاع. تم نشر الإشعار – أو NOTAM – لأول مرة علنًا في 25 ديسمبر 2023 ولا يزال نشطًا.

وقال مسؤول في JTBS للصحفيين إن مراقب الحركة الجوية سمح لطائرة JAL بالهبوط على المدرج 34R وأصدر تعليمات لخفر السواحل بـ “الاحتفاظ” بالطائرة.

ويأتي إصدار النص بعد أن قالت الخطوط الجوية اليابانية في بيان في وقت متأخر من يوم الثلاثاء، إن مراقبة الحركة الجوية حصلت على الإذن بالهبوط قبل الاصطدام.

يبدو أن الصوت من موقع LiveATC.net يصف الطاقم قائلاً إن أمر التخليص للمدرج 34 هو “34 تمت الموافقة عليه للهبوط الصحيح”.

وتعهدت الخطوط الجوية اليابانية بالتعاون الكامل في التحقيق لتحديد المسؤولية عن تحطم الطائرة.

وصف الركاب على متن طائرة الخطوط الجوية اليابانية إيرباص A350 وشهود العيان على الحادث الرعب الذي أدى إلى نجاة جميع من كانوا على متن الطائرة.

وبشكل لا يصدق، قالت الخطوط الجوية اليابانية إن شخصًا واحدًا فقط على متن رحلتها أصيب بجروح، لكن 13 آخرين “طلبوا المشورة الطبية بسبب الانزعاج الجسدي”.

اقتحامات المدرجحيث يتم تصنيف هذه الأنواع من الحوادث على أنها “نادرة ولكنها مدمرة،” وفق جراهام بريثويتأستاذ السلامة والتحقيق في الحوادث بجامعة كرانفيلد بالمملكة المتحدة.

ساهمت هيلين ريجان من سي إن إن وبيت موندين ولورين كونيج في إعداد التقارير.