اتفقت شركتا Uber وLyft على دفع 328 مليون دولار للسائقين في نيويورك

اتفقت شركتا Uber وLyft على دفع تسوية بقيمة 328 مليون دولار للسائقين في نيويورك وبعد أن حقق المدعي العام في الولاية في شكوى تتعلق بسرقة الأجور، زُعم أن الشركات قامت بجمع بعض الضرائب والرسوم من السائقين من الركاب.

ولم تعترف الشركتان بارتكاب أي مخالفات في خطة التسوية التي تم الإعلان عنها يوم الخميس والتي ستدفع فيها أوبر 290 مليون دولار وستدفع ليفت 38 مليون دولار في صندوقين.

كما نظر التحقيق الذي أجراه مكتب المدعي العام ليتيتيا جيمس في ما إذا كانت الشركات فشلت في تزويد السائقين بإجازة مرضية مدفوعة الأجر للموظفين في الولاية.

وقالت السيدة جيمس في بيان: “يعمل السائقون التشاركيون على مدار الساعة لنقل الأشخاص إلى أي مكان يحتاجون إليه”. “على مر السنين، قامت أوبر وليفت بخداع سائقيهما بشكل منهجي للحصول على مئات الملايين من الدولارات من الأجور والمزايا أثناء العمل لساعات طويلة في ظروف صعبة”.

بعد ساعات إخطار النائب العامالحاكم كاثي هوشول وقالت أوبر إنها ستبدأ في سداد مدفوعات منتظمة لبرنامج التأمين ضد البطالة في الولاية كجزء من تسوية مع وزارة العمل في نيويورك.

وقال خبراء العمل يوم الخميس إن المستوطنات تجعل سائقي شركات نقل الركاب أقرب إلى الحقوق والمزايا الممنوحة للعاملين في الصناعات الأكثر رسوخا، ولكن مع العديد من القيود.

يتم تصنيف السائقين في ولاية نيويورك ومدينة نيويورك كمقاولين مستقلين. ولم تغير التسويات التي تم الإعلان عنها يوم الخميس الموقف، الذي كان محوريًا في النقاش حول معاملة عمال الوظائف المؤقتة.

وقالت لورا باثين المتخصصة في معايير مكان العمل في مشروع قانون العمل الوطني: “إنه ليس نصراً كاملاً لأنهم ما زالوا يتهربون من التزاماتهم تجاه عمالهم بطرق عديدة”.

بدأ تحقيق المدعي العام في عام 2020 بعد أن قدم تحالف عمال سيارات الأجرة في نيويورك، وهو مجموعة تمثل السائقين، شكوى. وركز مكتب النائب العام على الفترة من 2014 إلى 2017، والتي اتهمت خلالها شركة أوبر بخصم ضرائب ورسوم المبيعات من أجرة السائقين عندما كانت مستحقة على الركاب.

ومن عام 2015 إلى عام 2017، قامت شركة ليفت بالمثل بخصم “رسوم إدارية” بنسبة 11.4% من أجور السائقين في نيويورك، وهو ما يعادل ضريبة المبيعات والرسوم المستحقة على الركاب، وفقًا لمكتب المدعي العام. وفقًا لمكتب المدعي العام، فشلت شركتي Uber وLyft في تزويد السائقين بإجازة مرضية مدفوعة الأجر للموظفين بموجب قانون مدينة نيويورك وولاية نيويورك.

استجابت الشركات لعمل السيدة جيمس لتعزيز حقوق السائقين.

وقال توني ويست، كبير المسؤولين القانونيين في أوبر، في بيان: “نشكر المدعي العام جيمس وفريقه على تقديم قرار يوازن بين المساءلة والابتكار مع تلبية الاحتياجات الحقيقية للسائقين الذين يعملون بجد في نيويورك”. .

وقال جيريمي بيرد، كبير مسؤولي السياسة في ليفت، في بيان: “هذا فوز للسائقين ونحن فخورون بما أنجزناه مع مكتب المدعي العام في نيويورك”. في عام 2016، رفع تحالف عمال سيارات الأجرة دعوى قضائية بشأن هذه القضية. قدمت القضية علاجًا لمجموعة صغيرة من السائقين.

وقال بهايرافي ديساي، الذي ترأس المنظمة ومثل السائقين منذ التسعينيات: “نحن سعداء للغاية”. “لقد كانت ملاحقتنا لمدة ثماني سنوات ونصف.”

وبموجب العقد، يحصل السائقون على ساعة واحدة من الأجر المرضي مقابل كل 30 ساعة عمل، بما يصل إلى 56 ساعة في السنة. ستسمح Uber وLyft للسائقين بطلب إجازة مرضية من خلال التطبيق.

يُضمن للسائقين خارج المدينة حدًا أدنى للأجور يبلغ 26 دولارًا في الساعة، على الرغم من أن هذا الرقم لا يحسب إلا الوقت بين الرحلة ونهاية الرحلة، وهو أكثر ربحًا من الوقت الذي يقضيه في انتظار التواصل مع الراكب. يحصل السائقون داخل المدينة بالفعل على الحد الأدنى لأجور السائق بموجب اللوائح التي وضعتها لجنة سيارات الأجرة والليموزين في عام 2019.

وقال أحد ممثلي أوبر إن التكاليف الإضافية سيتم تحميلها على الركاب، رغم أن الشركة لم تقدم تفاصيل. ولم يرد ممثل شركة Lyft على سؤال حول التأثير على الأسعار.

وكجزء من تسوية منفصلة مع وزارة العمل في نيويورك، قامت أوبر بسداد المدفوعات حتى عام 2013. ورفض مكتب المحافظ الكشف عن المبلغ الإجمالي للتسوية، مستشهدا بقوانين سرية بيانات التأمين ضد البطالة.

يدفع أصحاب العمل إلى صندوق التأمين ضد البطالة التابع للدولة كل ثلاثة أشهر. وقالت الولاية إن سائقي أوبر وعمال التوصيل مؤهلون كموظفين لأغراض تحصيل إعانات البطالة، الأمر الذي من شأنه أن يجبر الشركة على سداد دفعات ربع سنوية.

وردت شركة أوبر بأن سائقيها هم مقاولين مستقلين. وبغض النظر عن مسألة الوضع الوظيفي، فقد اتفق مسؤولو الدولة وأوبر على تقديم إعانات البطالة للسائقين مع مساهمة الشركة في الصندوق.

يعتبر السائقون لشركات الخدمات المؤقتة مثل Uber وLyft مقاولين مستقلين، مما يعني أنهم مسؤولون عن نفقاتهم الخاصة ولا يتلقون مزايا مثل الرعاية الصحية أو الحد الأدنى للأجور بموجب قوانين معظم الولايات. إنه يوفر على الشركات تكاليف العمالة، ويحب المدافعون عن Uber وLyft أيضًا هذا النظام لأنه يتيح لهم المرونة في العمل عندما يريدون، دون ساعات محددة.

تعني حالة المقاول أن الشركات لا يتعين عليها دفع أجور العمل الإضافي للعمال أو دفع الضرائب الفيدرالية مقابل مزايا الضمان الاجتماعي.

وفي السنوات الأخيرة، انتقد المدافعون عن حقوق العمال وبعض السائقين هذا النموذج بشكل متزايد. لقد ناضلوا من أجل قدر أكبر من السلامة، مما دفع أوبر إلى قطع العقود في بعض المدن والولايات لمنح السائقين امتيازات محدودة.

يتمتع جميع السائقين في مدينة نيويورك وسياتل وكاليفورنيا بضمانات الحد الأدنى للأجور، وقد نجحت أوبر وليفت في منع قوانين الحد الأدنى للأجور للعاملين في الخدمة المؤقتة في مينيسوتا، ويضغط المدافعون عن السائقين من أجل إجراء إصلاحات في شيكاغو أيضًا.